Fluggeschichte - History of Flight
Seit prähistorischen Zeiten haben die Menschen den Flug der Vögel beobachtet und sich danach gesehnt, sie nachzuahmen, aber es fehlte ihnen die Kraft dazu. Die Logik diktierte, dass, wenn die kleinen Muskeln von Vögeln sie in die Luft heben und halten können, die größeren Muskeln von Menschen in der Lage sein sollten, diese Leistung zu duplizieren. Niemand wusste etwas über das komplizierte Geflecht aus Muskeln, Sehnen, Herz, Atemsystem und Geräten, die den Flügelklappen, der variablen Wölbung und den Spoilern des modernen Flugzeugs nicht unähnlich sind, die es einem Vogel ermöglichten, zu fliegen. Dennoch gingen Tausende von Jahren und unzählige Leben bei Versuchen verloren, wie Vögel zu fliegen.
Die Identität der ersten „Vogelmenschen“, die sich mit Flügeln ausstatteten und von Klippen sprangen, um zu fliegen, ging mit der Zeit verloren, aber jeder Fehlschlag stellte diejenigen, die fliegen wollten, vor Fragen, die es zu beantworten galt. Wo waren die Flügelklappen falsch gelaufen? Philosophen, Wissenschaftler und Erfinder boten Lösungen an, aber niemand konnte dem menschlichen Körper Flügel hinzufügen und wie ein Vogel aufsteigen. Während des 15. Jahrhunderts füllte Leonardo da Vinci Seiten seiner Notizbücher mit Skizzen von vorgeschlagenen Flugmaschinen, aber die meisten seiner Ideen waren fehlerhaft, weil er an der Idee von vogelähnlichen Flügeln festhielt. 1655 kam der Mathematiker, Physiker und Erfinder Robert Hooke zu dem Schluss, dass der menschliche Körper nicht die Kraft besitzt, künstliche Flügel anzutreiben. Er glaubte, dass der menschliche Flug eine Art künstlichen Antrieb erfordern würde.
Das Streben nach Menschenflucht führte einige Praktizierende in eine andere Richtung. 1783 flog der erste bemannte Heißluftballon, gebaut von Joseph und Etienne Montgolfier, 23 Minuten lang. Zehn Tage später flog Professor Jacques Charles den ersten Gasballon. Ein Wahnsinn für Ballonfahrten fesselte die Vorstellungskraft der Öffentlichkeit und eine Zeit lang wandten Flugbegeisterte ihr Fachwissen dem Versprechen eines Fluges leichter als Luft zu. Aber bei all seiner Majestät in der Luft war der Ballon kaum mehr als ein wogender Stoffhaufen, der nicht mehr als eine einfache Fahrt in Gegenwindrichtung bewältigte.
Ballons lösten das Problem des Auftriebs, aber das war nur eines der Probleme des menschlichen Fliegens. Die Fähigkeit, Geschwindigkeit und Richtung zu kontrollieren, entzog sich Ballonfahrern. Die Lösung dieses Problems lag in einem Kinderspielzeug, das im Osten seit 2.000 Jahren bekannt war, aber erst im 13. Jahrhundert in den Westen eingeführt wurde – der Drachen. Die Drachen, die von den Chinesen zur Luftbeobachtung, zum Testen von Winden zum Segeln, als Signalgerät und als Spielzeug verwendet wurden, enthielten viele der Antworten, um ein Gerät, das schwerer als Luft ist, in die Luft zu heben.
Einer der Männer, die glaubten, das Studium der Drachen enthülle die Geheimnisse des Flügelflugs, war Sir George Cayley. Cayley wurde 10 Jahre vor dem Mongolfier-Ballonflug in England geboren und verbrachte seine 84 Jahre damit, ein Fahrzeug zu entwickeln, das schwerer als Luft ist und von drachenförmigen Flügeln getragen wird. Der „Vater der Luftnavigation“, Cayley, entdeckte die Grundprinzipien, auf denen die moderne Luftfahrtwissenschaft gründet; baute das, was als erstes erfolgreiches Flugmodell anerkannt ist; und testete das erste manntragende Flugzeug in voller Größe.
Während des halben Jahrhunderts nach Cayleys Tod arbeiteten unzählige Wissenschaftler, Flugbegeisterte und Erfinder daran, eine angetriebene Flugmaschine zu bauen. Männer wie William Samuel Henson, der ein riesiges Eindecker entwarf, das von einer im Rumpf untergebrachten Dampfmaschine angetrieben wurde, und Otto Lilienthal, der bewies, dass menschliches Fliegen in Flugzeugen, die schwerer als Luft sind, praktisch war, arbeiteten auf den Traum des Motorflugs hin. Ein Traum, der am 17. Dezember 1903 von Wilbur und Orville Wright in Kitty Hawk, North Carolina, Wirklichkeit wurde.
Die Fahrradbauer der Wright-Brüder aus Dayton, Ohio, hatten vier Jahre lang mit Drachen, ihrem eigenen selbstgebauten Windkanal und verschiedenen Motoren für ihren Doppeldecker experimentiert. Eine ihrer großen Errungenschaften im Flug war der Beweis für den Wert des wissenschaftlichen Ansatzes, anstatt eines Build-it-and-see-Ansatzes. Ihr Doppeldecker, The Flyer, kombinierte inspiriertes Design und Technik mit überlegener Handwerkskunst. Bis zum Nachmittag des 17. Dezember waren die Gebrüder Wright auf vier Flügen insgesamt 98 Sekunden geflogen. Das Zeitalter des Fliegens war angebrochen.
Geschichte der Federal Aviation Administration (FAA)
In den Anfangsjahren der bemannten Luftfahrt war die Luftfahrt für alle kostenlos, da keine Regierungsbehörde vorhanden war, um Richtlinien festzulegen oder Sicherheitsstandards zu regulieren und durchzusetzen. Einzelpersonen waren frei, Flüge durchzuführen und Flugzeuge ohne staatliche Aufsicht zu betreiben. Die meisten der frühen Flüge wurden für den Sport durchgeführt. Die Luftfahrt war teuer und wurde zum Spielplatz der Reichen. Da diese frühen Flugzeuge klein waren, zweifelten viele Menschen an ihrem kommerziellen Wert. Eine Gruppe von Einzelpersonen glaubte anders und wurde zur Genese für moderne Flugreisen.
..png "Segelflugzeug von 1852 von Sir George Cayley, britischer Flieger (1773–1857)")
PE Fansler, ein in St. Petersburg lebender Geschäftsmann aus Florida, wandte sich an Tom Benoist von der Benoist Aircraft Company in St. Louis, Missouri, um eine Flugroute von St.
Petersburg über die Wasserstraße nach Tampa. Benoist schlug vor, sein Luftboot „Safety First“ zu verwenden, und die beiden Männer unterzeichneten eine Vereinbarung für die erste Linienfluggesellschaft in den Vereinigten Staaten. Das erste Flugzeug wurde nach St. Petersburg geliefert und machte am 31. Dezember 1913 den ersten Testflug.
Eine öffentliche Auktion entschied, wer die Ehre erhielt, der erste zahlende Airline-Kunde zu werden. Der frühere Bürgermeister von St. Petersburg, AC Pheil, machte den Zuschlag von 400,00 $, womit er sich als erster zahlender Fluggast einen Platz in der Geschichte sicherte.
Am 1. Januar 1914 wurde der erste Linienflug durchgeführt. Die Fluglänge betrug 21 Meilen und dauerte aufgrund von Gegenwind 23 Minuten. Die Rückfahrt dauerte 20 Minuten. Die Linie, die von Geschäftsleuten aus Florida subventioniert wurde, bestand 4 Monate lang und bot regelmäßigen Durchgang für
Die St. Petersburg-Tampa Airboat Line wurde während der Wintermonate fortgesetzt, wobei die Flüge schließlich eingestellt wurden, als die Wintertourismusindustrie zu versiegen begann. Die Fluggesellschaft war nur 4 Monate in Betrieb, aber 1.205 Passagiere wurden unverletzt befördert. Dieses Experiment bewies, dass kommerzielle Passagierflugreisen realisierbar waren.
Das Aufkommen des Ersten Weltkriegs bot dem Flugzeug die Möglichkeit, seine vielfältigen Fähigkeiten zu demonstrieren. Es begann den Krieg als Aufklärungsplattform, aber bis 1918 wurden Flugzeuge in Massenproduktion hergestellt, um als Jäger, Bomber, Trainer sowie als Aufklärungsplattformen zu dienen.
Befürworter der Luftfahrt suchten weiterhin nach Möglichkeiten, Flugzeuge einzusetzen. Der Luftpostdienst war eine beliebte Idee, aber der Krieg verhinderte, dass der Postdienst Zugang zu Flugzeugen hatte. Das Kriegsministerium und der Postdienst erzielten 1918 eine Vereinbarung. Die Armee würde den Postdienst nutzen, um ihre Piloten im Überlandflug auszubilden. Der erste Luftpostflug wurde am 15. Mai 1918 zwischen New York und Washington, DC durchgeführt. Der Flug wurde nicht als spektakulär angesehen; Der Pilot verirrte sich und landete auf dem falschen Flugplatz. Im August 1918 übernahm der United States Postal Service die Kontrolle über die Luftpostrouten und brachte die bestehenden Luftpostpiloten der Armee und ihre Flugzeuge als Postangestellte in das Programm ein.
