Flugzeug: Flügeleigenschaften

Flügel sind Tragflächen, die, wenn sie schnell durch die Luft bewegt werden, Auftrieb erzeugen. Sie werden in vielen Formen und Größen gebaut. Das Flügeldesign kann variieren, um bestimmte wünschenswerte Flugeigenschaften bereitzustellen. Die Steuerung bei verschiedenen Betriebsgeschwindigkeiten, die Menge des erzeugten Auftriebs, das Gleichgewicht und die Stabilität ändern sich alle, wenn sich die Form des Flügels ändert. 

Sowohl die Vorderkante als auch die Hinterkante des Flügels können gerade oder gekrümmt sein, oder eine Kante kann gerade und die andere gekrümmt sein. Eine oder beide Kanten können verjüngt sein, so dass der Flügel an der Spitze schmaler ist als an der Wurzel, wo er sich mit dem Rumpf verbindet. Die Flügelspitze kann quadratisch, abgerundet oder sogar spitz sein. Die Abbildung zeigt eine Reihe typischer Flügelvorder- und -hinterkantenformen.

Die Tragflächen eines Flugzeugs können oben, in der Rumpfmitte oder unten am Rumpf befestigt werden. Sie können sich senkrecht zur horizontalen Ebene des Rumpfes erstrecken oder leicht nach oben oder unten geneigt sein. Dieser Winkel ist als Flügeldieder bekannt. Der Flächenwinkel beeinflusst die seitliche Stabilität des Flugzeugs. Die Abbildung zeigt einige gängige Flügelbefestigungspunkte und Flächenwinkel.

Flügelstruktur 

Die Tragflächen eines Flugzeugs sind dazu bestimmt, es in die Luft zu heben. Ihr spezielles Design für ein bestimmtes Flugzeug hängt von einer Reihe von Faktoren ab, wie z. B. Größe, Gewicht, Verwendung des Flugzeugs, gewünschte Geschwindigkeit im Flug und bei der Landung und gewünschte Steiggeschwindigkeit. Die Flügel von Flugzeugen sind links und rechts bezeichnet, entsprechend der linken und rechten Seite des Bedieners, wenn er im Cockpit sitzt. 

Flügel sind oft voll freitragend. Das bedeutet, dass sie so gebaut sind, dass keine externe Verstrebung erforderlich ist. Sie werden intern von Strukturelementen getragen, die von der Außenhaut des Flugzeugs unterstützt werden. Andere Flugzeugtragflächen verwenden externe Streben oder Drähte, um die Abstützung der Tragfläche und das Tragen der aerodynamischen und Landelasten zu unterstützen. Flügelstützseile und Streben sind im Allgemeinen aus Stahl gefertigt. Viele Streben und ihre Befestigungsteile haben Verkleidungen, um den Luftwiderstand zu verringern. An Streben, die in großer Entfernung vom Rumpf an den Flügeln befestigt sind, befinden sich kurze, fast vertikale Stützen, die als Jury-Streben bezeichnet werden. Dies dient dazu, Strebenbewegungen und Schwingungen zu dämpfen, die durch die im Flug um die Strebe herumströmende Luft verursacht werden. Die Abbildung zeigt Beispiele von Flügeln mit externer Verstrebung, auch bekannt als Semicantilever-Flügel. Freitragende Flügel, die ohne externe Verstrebung gebaut wurden, sind ebenfalls gezeigt.

Aluminium ist das gebräuchlichste Material zum Bau von Flügeln, aber sie können auch mit Stoff überzogenes Holz sein, und gelegentlich wurde eine Magnesiumlegierung verwendet. Darüber hinaus tendieren moderne Flugzeuge zu leichteren und stärkeren Materialien in der gesamten Flugzeugzelle und in der Flügelkonstruktion. Es gibt Flügel, die vollständig aus Kohlefaser oder anderen Verbundwerkstoffen bestehen, sowie Flügel, die aus einer Kombination von Materialien für maximale Festigkeit bei maximaler Leistung bestehen.

Die inneren Strukturen der meisten Flügel bestehen aus Holmen und Stringern, die in Spannweitenrichtung verlaufen, und Rippen und Spanten oder Schotten, die in Sehnenrichtung (Vorderkante bis Hinterkante) verlaufen. Die Holme sind die Hauptstrukturelemente eines Flügels. Sie tragen alle verteilten Lasten sowie konzentrierte Gewichte wie Rumpf, Fahrwerk und Motoren. Die Haut, die an der Flügelstruktur befestigt ist, trägt einen Teil der während des Fluges aufgebrachten Lasten. Es überträgt auch die Spannungen auf die Flügelrippen. Die Rippen wiederum übertragen die Lasten auf die Flügelholme.

Im Allgemeinen basiert die Flügelkonstruktion auf einer von drei grundlegenden Konstruktionen: 1. Monospar 2. Multispar 3. Kastenträger.

Modifikationen dieser Grundkonstruktionen können von verschiedenen Herstellern übernommen werden. 

Der Monospar-Flügel enthält in seiner Konstruktion nur ein Haupt- oder Längselement in Spannweitenrichtung. Rippen oder Trennwände verleihen dem Strömungsprofil die notwendige Kontur oder Form. Obwohl der strenge Monospar-Flügel nicht üblich ist, wird diese Art von Design, modifiziert durch Hinzufügen von falschen Holmen oder leichten Scherstegen entlang der Hinterkante, manchmal zur Unterstützung von Steuerflächen verwendet. 

Der Mehrholmflügel enthält mehr als einen Hauptlängsträger in seiner Konstruktion. Um dem Flügel Kontur zu geben, werden oft Rippen oder Schotts eingebaut.

Die Kastenträger-Flügelkonstruktion verwendet zwei Hauptlängsträger mit Verbindungsschotten, um zusätzliche Festigkeit zu verleihen und dem Flügel Kontur zu verleihen. Zwischen den Schotten und der glatten Außenhaut kann ein Wellblech angeordnet werden, damit der Flügel Zug- und Druckbelastungen besser aufnehmen kann. In einigen Fällen werden schwere Längsversteifungen für die obere Fläche des Flügels und Versteifungen auf den gewellten Blechen der unteren Fläche ersetzt. Manchmal wird eine Kombination aus gewellten Blechen auf der oberen Fläche des Flügels und Versteifungen auf der unteren Fläche verwendet. Flugzeuge der Lufttransportkategorie verwenden häufig Kastenträgerflügelkonstruktionen.

Flügelholme 

Holme sind die Hauptstrukturelemente des Flügels. Sie entsprechen den Rumpflängsträgern. Sie verlaufen vom Rumpf zur Flügelspitze parallel zur Querachse des Flugzeugs und sind in der Regel durch Flügelbeschläge, Flachträger oder einen Fachwerkträger am Rumpf befestigt.

Holme können abhängig von den Konstruktionskriterien eines bestimmten Flugzeugs aus Metall, Holz oder Verbundwerkstoffen bestehen. Holzholme werden in der Regel aus Fichte hergestellt. Sie können allgemein anhand ihrer Querschnittskonfiguration in vier verschiedene Typen eingeteilt werden. Wie in der Figur gezeigt, können sie (A) massiv, (B) kastenförmig, (C) teilweise hohl oder (D) in Form eines I-Trägers sein. Die Laminierung von Massivholzholmen wird häufig verwendet, um die Festigkeit zu erhöhen. Schichtholz ist auch in kastenförmigen Holmen zu finden. Bei dem Holm in Abbildung wurde Material entfernt, um das Gewicht zu reduzieren, behält aber die Festigkeit eines rechteckigen Holms. Wie zu sehen ist, haben die meisten Flügelholme im Wesentlichen eine rechteckige Form, wobei die Längsabmessung des Querschnitts im Flügel nach oben und unten ausgerichtet ist.

Gegenwärtig haben die meisten hergestellten Flugzeuge Flügelholme, die aus massivem extrudiertem Aluminium oder Aluminiumextrusionen hergestellt sind, die zusammengenietet sind, um den Holm zu bilden. Die zunehmende Verwendung von Verbundwerkstoffen und das Kombinieren von Materialien sollte Flieger wachsam machen für Flügelholme, die aus einer Vielzahl von Materialien hergestellt sind. Die Abbildung zeigt Beispiele für Querschnitte von Flügelholmen aus Metall. 

Bei einem I-Träger-Holm werden die Ober- und Unterseite des I-Trägers als Kappen und der vertikale Abschnitt als Steg bezeichnet. Der gesamte Holm kann aus einem Stück Metall extrudiert werden, ist aber oft aus mehreren Extrusionen oder geformten Winkeln aufgebaut. Der Steg bildet den Haupttiefenteil des Holms und die Deckleisten (Strangpressungen, Formwinkel oder Fräsungen) werden daran befestigt. Zusammen tragen diese Elemente die durch die Flügelbiegung verursachten Lasten, wobei die Kappen eine Grundlage zum Anbringen der Haut bilden. Obwohl die Holmformen in der Figur typisch sind, nehmen tatsächliche Flügelholmkonfigurationen viele Formen an. Beispielsweise kann der Steg eines Holms eine Platte oder ein Fachwerk sein, wie in Figur gezeigt. Es könnte aus leichten Materialien mit vertikalen Versteifungen aufgebaut werden, die für die Festigkeit verwendet werden.

Es könnte auch keine Versteifungen haben, könnte aber geflanschte Löcher enthalten, um das Gewicht zu reduzieren, aber die Festigkeit beizubehalten. Einige Flügelholme aus Metall und Verbundwerkstoff behalten das I-Träger-Konzept bei, verwenden jedoch ein Sinuswellennetz.

Zusätzlich existiert ein ausfallsicheres Spar-Webdesign. Ausfallsicher bedeutet, dass beim Ausfall eines Mitglieds einer komplexen Struktur ein anderer Teil der Struktur die Last des ausgefallenen Mitglieds übernimmt und einen fortgesetzten Betrieb ermöglicht. Ein Holm mit ausfallsicherer Konstruktion ist in Abbildung dargestellt. Dieser Holm besteht aus zwei Abschnitten. Das Oberteil besteht aus einer Kappe, die mit der oberen Stegplatte vernietet ist. Der untere Abschnitt ist ein einzelnes Profil, das aus der unteren Kappe und der Stegplatte besteht. Diese beiden Abschnitte werden zusammengespleißt, um den Holm zu bilden. Wenn einer der Abschnitte dieses Holmtyps bricht, kann der andere Abschnitt immer noch die Last tragen. Dies ist die ausfallsichere Funktion.

Ein Flügel hat in der Regel zwei Holme. Ein Holm befindet sich normalerweise nahe der Vorderseite des Flügels und der andere etwa zwei Drittel der Entfernung zur Hinterkante des Flügels. Unabhängig vom Typ ist der Holm der wichtigste Teil des Flügels. Wenn andere Strukturelemente des Flügels belastet werden, wird der größte Teil der resultierenden Spannung auf den Flügelholm übertragen.

Falsche Holme werden häufig im Flügeldesign verwendet. Sie sind Längselemente wie Holme, erstrecken sich jedoch nicht über die gesamte Spannweitenlänge des Flügels. Oft werden sie als Scharnierbefestigungspunkte für Steuerflächen, wie z. B. einen Querruderholm, verwendet.

Flügelrippen 

Rippen sind die strukturellen Querstücke, die zusammen mit Holmen und Stringern den Rahmen des Flügels bilden. Sie erstrecken sich normalerweise von der Flügelvorderkante bis zum hinteren Holm oder bis zur Hinterkante des Flügels. Die Rippen geben dem Flügel seine gewölbte Form und übertragen die Last von Haut und Stringern auf die Holme. Ähnliche Rippen werden auch in Querrudern, Höhenrudern, Seitenrudern und Stabilisatoren verwendet.  

Flügelrippen werden normalerweise entweder aus Holz oder Metall hergestellt. Flugzeuge mit Flügelholmen aus Holz können Holz- oder Metallrippen haben, während die meisten Flugzeuge mit Metallholmen Metallrippen haben. Holzrippen werden in der Regel aus Fichte gefertigt. Die drei häufigsten Arten von Holzrippen sind das Sperrholzgewebe, das aufgehellte Sperrholzgewebe und die Fachwerktypen. Von diesen dreien ist der Traversentyp der effizienteste, da er stark und leicht ist, aber auch am komplexesten zu konstruieren ist.

Die Abbildung zeigt Holzfachwerkstegrippen und eine erleichterte Sperrholzstegrippe. Holzrippen haben eine Rippenkappe oder einen Kappenstreifen, der um den gesamten Umfang der Rippe herum befestigt ist. Es besteht normalerweise aus dem gleichen Material wie die Rippe selbst. Die Rippenkappe versteift und verstärkt die Rippe und stellt eine Befestigungsfläche für die Flügelbedeckung bereit. In der Figur ist der Querschnitt eines Flügelspants mit einem fachwerkartigen Steg dargestellt. Die dunklen rechteckigen Abschnitte sind die vorderen und hinteren Flügelholme. Beachten Sie, dass zur Verstärkung des Fachwerks Knotenbleche verwendet werden. In der Figur ist eine Fachwerkstegrippe mit einem durchgehenden Zwickel gezeigt. Es bietet mehr Unterstützung über die gesamte Rippe bei sehr geringem zusätzlichem Gewicht. Ein durchgehender Zwickel versteift den Kappenstreifen in der Rippenebene. Dies trägt dazu bei, ein Verziehen zu verhindern und hilft, bessere Rippen-/Hautverbindungen zu erhalten, wenn Nagelverleimung verwendet wird. Eine solche Rippe kann der Antriebskraft von Nägeln besser widerstehen als die anderen Typen. Kontinuierliche Seitenfalten sind auch einfacher zu handhaben als die vielen kleinen separaten Seitenfalten, die sonst erforderlich wären. Abbildung zeigt eine Rippe mit einem aufgehellten Sperrholzsteg. Es enthält auch Seitenfalten, um die Schnittstelle zwischen Steg und Kappenstreifen zu stützen. Der Kappenstreifen wird normalerweise auf die Bahn laminiert, insbesondere an der Vorderkante.

Eine Flügelrippe kann auch als einfache Rippe oder Hauptrippe bezeichnet werden. Flügelrippen mit spezialisierten Stellen oder Funktionen erhalten Namen, die ihre Einzigartigkeit widerspiegeln. Beispielsweise werden Rippen, die sich vollständig vor dem vorderen Holm befinden und zum Formen und Verstärken der Flügelvorderkante verwendet werden, als Nasenrippen oder falsche Rippen bezeichnet. Falsche Rippen sind Rippen, die nicht die gesamte Flügelsehne überspannen, dh den Abstand von der Vorderkante zur Hinterkante des Flügels. Flügelstoßrippen können an der Innenbordkante des Flügels gefunden werden, wo der Flügel am Rumpf befestigt ist. Je nach Position und Befestigungsmethode kann eine Stoßrippe auch als Schottrippe oder Druckrippe bezeichnet werden, wenn sie zur Aufnahme von Drucklasten ausgelegt ist, die dazu neigen, die Flügelholme zusammenzudrücken. 

Da die Rippen seitlich schwach sind, werden sie in einigen Flügeln durch Bänder verstärkt, die über und unter den Rippenabschnitten gewebt werden, um ein seitliches Biegen der Rippen zu verhindern. Schlepp- und Antischleppdrähte können auch in einem Flügel zu finden sein. In der Figur sind sie kreuz und quer zwischen den Holmen dargestellt, um ein Fachwerk zu bilden, um Kräften zu widerstehen, die auf den Flügel in Richtung der Flügelsehne einwirken. Diese Spanndrähte werden auch als Zuganker bezeichnet. Der Draht, der den nach hinten gerichteten Kräften widerstehen soll, wird als Schleppdraht bezeichnet. der Antischleifdraht widersteht den Vorwärtskräften in Sehnenrichtung. Die Abbildung zeigt die strukturellen Komponenten eines einfachen Holzflügels. 

Am inneren Ende der Flügelholme befindet sich eine Art Flügelbefestigungsbeschlag, wie in Abbildung dargestellt. Diese bieten eine starke und sichere Methode zur Befestigung des Flügels am Rumpf. Die Schnittstelle zwischen Tragfläche und Rumpf wird häufig mit einer Verkleidung abgedeckt, um in diesem Bereich eine gleichmäßige Luftströmung zu erreichen. Die Verkleidung(en) kann/können für den Zugang zu den Befestigungsbeschlägen für die Flügel entfernt werden.

Die Flügelspitze ist oft eine abnehmbare Einheit, die mit dem äußeren Ende der Flügelplatte verschraubt ist. Ein Grund dafür ist die Anfälligkeit der Flügelspitzen für Beschädigungen, insbesondere beim Groundhandling und beim Rollen. Abbildung zeigt eine abnehmbare Flügelspitze für einen großen Flugzeugflügel. Andere sind anders. Die Flügelspitzenanordnung besteht aus einer Aluminiumlegierungskonstruktion. Die Flügelspitzenkappe wird mit Senkkopfschrauben an der Spitze befestigt und an vier Punkten mit Schrauben mit 1/4 Zoll Durchmesser an der Zwischenholmstruktur befestigt. Um zu verhindern, dass sich an der Vorderkante der Flügel großer Flugzeuge Eis bildet, wird häufig heiße Luft aus einem Triebwerk durch die Vorderkante von der Flügelwurzel zur Flügelspitze geleitet. Eine Jalousie auf der Oberseite der Flügelspitze ermöglicht es, diese warme Luft über Bord zu leiten. Flügelpositionslichter befinden sich in der Mitte der Spitze und sind vom Cockpit aus nicht direkt sichtbar. Als Hinweis darauf, dass das Flügelspitzenlicht in Betrieb ist, sind einige Flügelspitzen mit einem Plexiglasstab ausgestattet, um das Licht zur Vorderkante zu übertragen. 

Flügelhaut 

Häufig ist die Haut eines Flügels so ausgelegt, dass sie einen Teil der Flug- und Bodenlasten in Kombination mit den Holmen und Rippen trägt. Dies ist als Stressed-Skin-Design bekannt. Der in der Abbildung dargestellte Ganzmetall-Vollauslegerflügelabschnitt zeigt die Struktur einer solchen Konstruktion. Das Fehlen zusätzlicher interner oder externer Verstrebungen erfordert, dass die Haut einen Teil der Last teilt. Beachten Sie, dass die Haut versteift wird, um diese Funktion zu unterstützen.

Treibstoff wird oft in den Flügeln eines Flugzeugs mit gestresster Haut transportiert. Die Fugen im Flügel können mit einem speziellen kraftstoffbeständigen Dichtmittel abgedichtet werden, sodass Kraftstoff direkt in der Struktur gelagert werden kann. Dies ist als Wet-Wing-Design bekannt. Alternativ kann eine kraftstoffführende Blase oder ein Tank in einen Flügel eingebaut werden. Die Abbildung zeigt einen Flügelabschnitt mit einem Kastenbalken-Strukturdesign, wie es beispielsweise in einem Flugzeug der Transportkategorie zu finden ist. Diese Struktur erhöht die Festigkeit und reduziert gleichzeitig das Gewicht. Eine ordnungsgemäße Abdichtung der Struktur ermöglicht die Lagerung von Kraftstoff in den Kastenabschnitten des Flügels. 

Die Flügelhaut eines Flugzeugs kann aus einer Vielzahl von Materialien wie Stoff, Holz oder Aluminium bestehen. Aber es wird nicht immer eine einzige dünne Materialbahn verwendet. Chemisch gefräste Aluminiumhaut kann Haut unterschiedlicher Dicke liefern. Bei Flugzeugen mit Tragflächendesign mit gestresster Haut werden häufig wabenstrukturierte Flügelplatten als Außenhaut verwendet. Eine Wabenstruktur wird aus einem Kernmaterial aufgebaut, das der Wabe eines Bienenstocks ähnelt, das zwischen dünnen Außenhautschichten laminiert oder eingelegt wird. Abbildung zeigt Wabenscheiben und ihre Komponenten. Auf diese Weise gebildete Platten sind leicht und sehr stark. Sie haben eine Vielzahl von Anwendungen in Flugzeugen, wie beispielsweise Bodenplatten, Schotten und Steuerflächen sowie Flügelhautplatten. Die Abbildung zeigt die Positionen von Wabenkonstruktions-Flügelplatten an einem Düsentransportflugzeug. 

Eine Wabenplatte kann aus einer großen Vielfalt von Materialien hergestellt werden. Aluminiumkernwaben mit einer Außenhaut aus Aluminium sind üblich. Aber auch Waben, bei denen der Kern eine Arimid®-Faser ist und die Außenschichten mit Phenolic® beschichtet sind, sind üblich. Tatsächlich gibt es unzählige andere Materialkombinationen, z. B. Glasfaser, Kunststoff, Nomex®, Kevlar® und Kohlefaser. Jede Wabenstruktur besitzt einzigartige Eigenschaften in Abhängigkeit von den verwendeten Materialien, Abmessungen und Herstellungstechniken. Die Abbildung zeigt eine gesamte Flügelvorderkante, die aus einer Wabenstruktur gebildet ist.

Tragetaschen 

Gondeln (manchmal auch „Pods“ genannt) sind stromlinienförmige Gehäuse, die hauptsächlich zur Unterbringung des Motors und seiner Komponenten verwendet werden. Sie bieten dem Wind normalerweise ein rundes oder elliptisches Profil, wodurch der Luftwiderstand verringert wird. Bei den meisten einmotorigen Flugzeugen befinden sich Motor und Gondel am vorderen Ende des Rumpfes. Bei mehrmotorigen Flugzeugen werden Triebwerksgondeln in die Tragflächen eingebaut oder am Leitwerk (Leitwerk) am Rumpf befestigt. Gelegentlich ist ein mehrmotoriges Flugzeug mit einer Gondel in einer Linie mit dem Rumpf hinter dem Passagierraum konstruiert. Unabhängig von ihrem Standort enthält eine Gondel das Triebwerk und Zubehör, Triebwerkshalterungen, Strukturelemente, eine Brandwand sowie Außenhaut und Verkleidung, um die Gondel gegen den Wind zu schützen.

Einige Flugzeuge haben Gondeln, die so konstruiert sind, dass sie das Fahrwerk aufnehmen, wenn sie eingefahren sind. Das Einfahren des Fahrwerks zur Verringerung des Luftwiderstands ist ein Standardverfahren bei Hochleistungs-/Hochgeschwindigkeitsflugzeugen. Der Radschacht ist der Bereich, in dem das Fahrwerk befestigt und im eingefahrenen Zustand verstaut wird. Radkästen können in den Flügeln und/oder im Rumpf angeordnet sein, wenn sie nicht Teil der Gondel sind. Die Abbildung zeigt eine Triebwerksgondel, die das Fahrwerk enthält, wobei sich der Radschacht in die Flügelwurzel erstreckt.

Das Gerüst einer Gondel besteht normalerweise aus Strukturelementen, die denen des Rumpfes ähnlich sind. Längselemente wie Längsträger und Stringer werden mit horizontalen/vertikalen Elementen wie Ringen, Spanten und Schotten kombiniert, um der Gondel ihre Form und strukturelle Integrität zu verleihen. Eine Firewall ist eingebaut, um den Motorraum vom Rest des Flugzeugs zu isolieren. Dies ist im Grunde eine Trennwand aus Edelstahl oder Titan, die ein Feuer in den Grenzen der Gondel eindämmt, anstatt es sich über die Flugzeugzelle ausbreiten zu lassen.

Motorlager befinden sich auch in der Gondel. Das sind die Baugruppen, an denen der Motor befestigt ist. Sie werden in Leichtflugzeugen normalerweise aus Chrom/Molybdän-Stahlrohren und in größeren Flugzeugen aus geschmiedeten Chrom/Nickel/Molybdän-Baugruppen hergestellt.

Das Äußere einer Gondel ist mit einer Haut bedeckt oder mit einer Verkleidung versehen, die geöffnet werden kann, um Zugang zum Motor und den Komponenten im Inneren zu erhalten. Beide bestehen normalerweise aus Aluminiumblech oder einer Magnesiumlegierung, wobei Edelstahl oder Titanlegierungen in Hochtemperaturbereichen wie etwa im Bereich des Abgasaustritts verwendet werden. Unabhängig vom verwendeten Material wird die Haut typischerweise mit Nieten am Rahmen befestigt.

Verkleidung bezieht sich auf die abnehmbaren Verkleidungen, die Bereiche abdecken, zu denen regelmäßig Zugang erlangt werden muss, wie z. B. der Motor und sein Zubehör. Es wurde entwickelt, um einen gleichmäßigen Luftstrom über die Gondel zu gewährleisten und das Triebwerk vor Schäden zu schützen. Windlaufbleche bestehen im Allgemeinen aus einer Aluminiumlegierungskonstruktion. Edelstahl wird jedoch häufig als Innenhaut hinter dem Leistungsteil und für Windlaufklappen und in der Nähe von Windlaufklappenöffnungen verwendet. Es wird auch für Ölkühlerkanäle verwendet. Windlaufklappen sind bewegliche Teile der Gondelverkleidung, die sich öffnen und schließen, um die Motortemperatur zu regulieren. 

Es gibt viele Motorhaubendesigns. Figur zeigt eine Explosionsansicht der Verkleidungsteile für einen Boxermotor in einem Leichtflugzeug. Die Befestigung an der Gondel erfolgt mittels Schrauben und/oder Schnellverschlüssen. Einige große Hubkolbenmotoren sind von „Orangenhaut“-Verkleidungen umschlossen, die einen hervorragenden Zugang zu den Komponenten innerhalb der Gondel bieten. Diese Windlaufplatten sind an der vorderen Brandwand durch Halterungen befestigt, die auch als Scharniere zum Öffnen des Windlaufs dienen. Die unteren Motorhaubenhalterungen sind mit Schnelllösestiften an den Scharnierhalterungen befestigt. Die seitlichen und oberen Platten werden durch Stäbe offen gehalten und die untere Platte wird durch eine Feder und ein Kabel in der offenen Position gehalten. Alle Verkleidungsplatten werden in der geschlossenen Position durch Overcenter-Stahlriegel verriegelt, die in der geschlossenen Position durch federbelastete Sicherheitsverschlüsse gesichert sind.

Ein Beispiel für eine Turbojet-Triebwerksgondel ist in Abbildung zu sehen. Die Windlaufverkleidungen sind eine Kombination aus festen und leicht abnehmbaren Verkleidungen, die während der Wartung geöffnet und geschlossen werden können. Eine Nasenhaube ist auch ein Merkmal einer Strahltriebwerksgondel. Es leitet Luft in den Motor.