Flugzeug: Leistungsdiagramme

Leistungsdiagramme ermöglichen es einem Piloten, die Start-, Steig-, Reiseflug- und Landeleistung eines Flugzeugs vorherzusagen. Diese vom Hersteller bereitgestellten Diagramme sind im AFM/POH enthalten. Die Informationen, die der Hersteller auf diesen Karten bereitstellt, stammen aus Testflügen, die in einem neuen Flugzeug unter normalen Betriebsbedingungen mit durchschnittlichen Pilotenfähigkeiten und mit Flugzeug und Triebwerk in gutem Betriebszustand durchgeführt wurden. 

Ingenieure zeichnen die Flugdaten auf und erstellen Leistungsdiagramme basierend auf dem Verhalten des Flugzeugs während der Testflüge. Durch die Verwendung dieser Leistungsdiagramme kann ein Pilot die zum Starten und Landen erforderliche Landebahnlänge, die während des Fluges zu verwendende Kraftstoffmenge und die erforderliche Zeit zum Erreichen des Ziels bestimmen. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass die Daten aus den Karten nicht genau sind, wenn das Flugzeug nicht in gutem Betriebszustand ist oder unter ungünstigen Bedingungen betrieben wird. Berücksichtigen Sie immer die Notwendigkeit, die Leistungszahlen zu kompensieren, wenn das Flugzeug nicht in gutem Zustand ist oder die Pilotenfähigkeiten unterdurchschnittlich sind.

Jedes Flugzeug verhält sich anders und hat daher unterschiedliche Leistungszahlen. Berechnen Sie die Leistung des Flugzeugs vor jedem Flug, da jeder Flug anders ist. (Im Anhang finden Sie Beispiele für Leistungsdiagramme für ein Cessna-Modell 172R und eine Challenger 605.)

Jede Karte basiert auf bestimmten Bedingungen und enthält Hinweise zur Anpassung der Informationen an die Flugbedingungen. Es ist wichtig, jedes Diagramm zu lesen und zu verstehen, wie man es benutzt. Lesen Sie die Anweisungen des Herstellers. Eine Erklärung zur Verwendung der Diagramme finden Sie in dem vom Hersteller für dieses spezielle Diagramm bereitgestellten Beispiel. 

Die Angaben der Hersteller sind nicht standardisiert. Informationen können in einem Tabellenformat enthalten sein und andere Informationen können in einem Diagrammformat enthalten sein. Manchmal enthalten kombinierte Diagramme zwei oder mehr Diagramme in einem Diagramm, um mehrere Flugbedingungen zu kompensieren. 

Kombinierte Diagramme ermöglichen es dem Piloten, die Flugzeugleistung für Schwankungen in Dichte, Höhe, Gewicht und Wind auf einem Diagramm vorherzusagen. Aufgrund der enormen Menge an Informationen, die aus dieser Art von Diagramm extrahiert werden können, ist es wichtig, beim Lesen des Diagramms sehr genau zu sein. Ein kleiner Fehler am Anfang kann am Ende zu einem großen Fehler führen. 

Der Rest dieses Abschnitts behandelt Leistungsinformationen für Flugzeuge im Allgemeinen und erörtert, welche Informationen die Karten enthalten und wie Informationen aus den Karten durch direktes Lesen und Interpolationsmethoden extrahiert werden können. Jede Karte enthält eine Fülle von Informationen, die bei der Flugplanung verwendet werden sollten. Beispiele der Tabellen-, Diagramm- und kombinierten Diagrammformate für alle Flugaspekte werden diskutiert. 

Interpolation 

Nicht alle Informationen in den Diagrammen lassen sich leicht extrahieren. Einige Karten erfordern eine Interpolation, um die Informationen für bestimmte Flugbedingungen zu finden. Das Interpolieren von Informationen bedeutet, dass ein Pilot durch Verwenden der bekannten Informationen Zwischeninformationen berechnen kann. Piloten runden jedoch manchmal Werte aus Diagrammen auf eine konservativere Zahl ab. 

Die Verwendung von Werten, die etwas widrigere Bedingungen widerspiegeln, bietet eine vernünftige Schätzung der Leistungsinformationen und einen kleinen Sicherheitsspielraum. Die folgende Abbildung ist ein Beispiel für die Interpolation von Informationen aus einem Startentfernungsdiagramm.

Dichte-Höhen-Diagramme 

Verwenden Sie ein Dichtehöhendiagramm, um die Dichtehöhe am Abflughafen zu berechnen.

Takeoff-Charts 

Startkarten werden typischerweise in mehreren Formen bereitgestellt und ermöglichen es einem Piloten, die Startstrecke des Flugzeugs ohne Klappen oder mit einer bestimmten Klappenkonfiguration zu berechnen. Ein Pilot kann auch Entfernungen für einen Start ohne Klappen über ein 50-Fuß-Hindernis-Szenario sowie mit Klappen über ein 50-Fuß-Hindernis-Szenario berechnen. Das Startstreckendiagramm sieht verschiedene Flugzeuggewichte, Höhen, Temperaturen, Winde und Hindernishöhen vor. 

Steig- und Kreuzfahrtdiagramme 

Steig- und Reiseflugkarteninformationen basieren auf tatsächlichen Flugtests, die in einem Flugzeug des gleichen Typs durchgeführt wurden. Diese Informationen sind äußerst nützlich, wenn Sie einen Überlandflug planen, um die Leistung und den Kraftstoffverbrauch des Flugzeugs vorherzusagen. Die Hersteller produzieren mehrere verschiedene Diagramme für die Steig- und Reiseflugleistung. Diese Diagramme enthalten alles von Kraftstoff, Zeit und Entfernung zum Steigen auf die beste Leistungseinstellung während des Reiseflugs bis hin zur Reichweitenleistung. 

Das erste Diagramm zur Überprüfung der Steigleistung ist ein Kraftstoff-, Zeit- und Steigstreckendiagramm. Dieses Diagramm gibt die während des Steigflugs verbrauchte Kraftstoffmenge, die für den Steigflug benötigte Zeit und die während des Steigflugs zurückgelegte Bodenentfernung an. Um diese Karte zu verwenden, besorgen Sie sich die Informationen für den Abflughafen und für die Reiseflughöhe.

Diagramm der Seitenwind- und Gegenwindkomponenten 

Jedes Flugzeug wird vor der Zertifizierung gemäß den Vorschriften der Federal Aviation Administration (FAA) getestet. Das Flugzeug wird von einem Piloten mit durchschnittlichen Pilotenkenntnissen bei 90°-Seitenwind mit einer Geschwindigkeit von bis zu 0,2 VS0 oder zwei Zehnteln der Überziehgeschwindigkeit des Flugzeugs bei ausgeschaltetem Gerät, ausgefahrenem Fahrwerk und ausgefahrenen Klappen getestet. 

Das bedeutet, wenn die Abwürgegeschwindigkeit des Flugzeugs 45 Knoten beträgt, muss es in der Lage sein, bei 9 Knoten und 90° Seitenwind zu landen. Die maximal nachgewiesene Seitenwindkomponente ist im AFM/POH veröffentlicht. Das Diagramm der Seitenwind- und Gegenwindkomponenten ermöglicht die Berechnung der Gegenwind- und Seitenwindkomponente für jede gegebene Windrichtung und -geschwindigkeit.

Landekarten 

Die Landeleistung wird durch Variablen beeinflusst, die denen ähneln, die die Startleistung beeinflussen. Unterschiede in Dichtehöhe, Flugzeuggewicht und Gegenwind müssen ausgeglichen werden. Wie Startleistungsdiagramme sind Landeentfernungsinformationen als normale Landeinformationen verfügbar, ebenso wie die Landeentfernung über einem 50-Fuß-Hindernis. Lesen Sie wie gewohnt die zugehörigen Bedingungen und Hinweise, um die Grundlage der Chartinformationen zu ermitteln. Denken Sie bei der Berechnung der Landestrecke daran, dass das Landegewicht nicht gleich dem Startgewicht ist. Das Gewicht muss neu berechnet werden, um den während des Fluges verbrauchten Treibstoff zu kompensieren.

Stallgeschwindigkeits-Leistungsdiagramme 

Leistungsdiagramme zur Stallgeschwindigkeit sollen ein Verständnis der Geschwindigkeit vermitteln, bei der das Flugzeug in einer bestimmten Konfiguration stallt. Diese Art von Diagramm berücksichtigt normalerweise den Querneigungswinkel, die Position des Fahrwerks und der Klappen sowie die Drosselklappenstellung.