Wartung des Flugzeugs (Wasserlinie, Kolbenlinie, Gondelstation, Klappenstation, Querruderstation, Rumpfstationen)
Die Wartung eines Flugzeugs ist für einen sicheren Flug von größter Bedeutung. Zertifizierte Techniker verpflichten sich, rechtzeitig Wartungsarbeiten gemäß den Anweisungen des Herstellers und gemäß Titel 14 des Code of Federal Regulations (14 CFR) durchzuführen. Zu keinem Zeitpunkt wird eine Flugzeugwartung auf die leichte Schulter genommen oder improvisiert. Die Folgen einer solchen Handlung könnten fatal sein, und der Techniker könnte sein Zertifikat verlieren und strafrechtlich verfolgt werden.
Flugzeugzellen-, Triebwerks- und Flugzeugkomponentenhersteller sind dafür verantwortlich, die Wartungsverfahren zu dokumentieren, die Managern und Technikern dabei helfen, wann und wie Wartungsarbeiten an ihren Produkten durchzuführen sind. Ein kleines Flugzeug benötigt möglicherweise nur wenige Handbücher, einschließlich des Flugzeugwartungshandbuchs. Dieser Band enthält normalerweise die am häufigsten verwendeten Informationen, die für die ordnungsgemäße Wartung des Flugzeugs erforderlich sind. Das Datenblatt für die Musterzulassung (TCDS) für ein Luftfahrzeug enthält ebenfalls wichtige Informationen. Komplexe und große Flugzeuge erfordern mehrere Handbücher, um die korrekten Wartungsverfahren angemessen zu vermitteln. Zusätzlich zu dem Wartungshandbuch können Hersteller Bände wie Strukturreparaturhandbücher, Überholungshandbücher, Schaltplanhandbücher, Komponentenhandbücher und mehr produzieren.
Beachten Sie, dass die Verwendung des Wortes „Handbuch“ sowohl elektronische als auch gedruckte Informationen umfassen soll. Die ordnungsgemäße Wartung erstreckt sich auch auf die Verwendung der dafür vorgesehenen Werkzeuge und Vorrichtungen, die in den Wartungsdokumenten des Herstellers aufgeführt sind. In der Vergangenheit hat die Verwendung nicht geeigneter Werkzeuge zu Schäden an kritischen Komponenten geführt, die anschließend versagten und zu Flugzeugabstürzen und dem Verlust von Menschenleben führten. Der Techniker ist dafür verantwortlich, die richtigen Informationen, Verfahren und Werkzeuge zu beschaffen, die für die Durchführung von lufttüchtigen Wartungs- oder Reparaturarbeiten erforderlich sind.
Standard-Flugzeugwartungsverfahren existieren und können vom Techniker verwendet werden, wenn er eine Wartung oder eine Reparatur durchführt. Diese sind in den von der Federal Aviation Administration (FAA) genehmigten Beratungsrundschreiben (AC) 43.13-2 und AC 43.13-1 zu finden. Wenn in der Herstellerliteratur nicht darauf hingewiesen wird, kann der Techniker die in diesen Handbüchern beschriebenen Verfahren anwenden, um die Arbeit in akzeptabler Weise abzuschließen. Diese Verfahren sind nicht spezifisch für ein Flugzeug oder eine Komponente und decken typischerweise Verfahren ab, die während der Wartung aller Flugzeuge verwendet werden. Beachten Sie, dass die Anweisungen des Herstellers die allgemeinen Verfahren in AC 43.13-2 und AC 43.13-1 ersetzen.
Alle instandhaltungsbezogenen Maßnahmen an einem Luftfahrzeug oder einer Komponente müssen vom ausführenden Techniker im Luftfahrzeug- oder Komponentenlogbuch dokumentiert werden. Leichtflugzeuge dürfen nur ein Logbuch für alle durchgeführten Arbeiten führen. Einige Flugzeuge haben möglicherweise ein separates Triebwerkstagebuch für alle Arbeiten, die an Triebwerken durchgeführt werden. Andere Flugzeuge haben separate Propellerlogbücher. Große Flugzeuge erfordern umfangreiche Wartungsdokumentationen, die aus Tausenden von Verfahren bestehen, die von Hunderten von Technikern durchgeführt werden. Der elektronische Versand und die Aufzeichnung von Wartungsarbeiten, die an großen Flugzeugen wie Verkehrsflugzeugen durchgeführt werden, sind üblich. Die Bedeutung einer korrekten Wartungsaufzeichnung sollte nicht übersehen werden.
Standortnummerierungssysteme
Sogar bei kleinen, leichten Flugzeugen ist ein Verfahren zum genauen Lokalisieren jeder Strukturkomponente erforderlich. Es werden verschiedene Nummerierungssysteme verwendet, um die Lokalisierung spezifischer Flügelrahmen, Rumpfschotten oder irgendwelcher anderer struktureller Elemente an einem Flugzeug zu erleichtern. Die meisten Hersteller verwenden ein System zur Stationsmarkierung. Beispielsweise kann die Nase des Flugzeugs als „Nullstation“ bezeichnet werden, und alle anderen Stationen befinden sich in gemessenen Abständen in Zoll hinter der Nullstation. Wenn also auf einer Blaupause „Rumpfrahmenstation 137“ steht, kann diese bestimmte Rahmenstation 137 Zoll hinter der Nase des Flugzeugs angeordnet sein.
Um Strukturen rechts oder links von der Mittellinie eines Flugzeugs zu lokalisieren, wird ein ähnliches Verfahren verwendet. Viele Hersteller betrachten die Mittellinie des Flugzeugs als eine Nullstation, von der aus Messungen nach rechts oder links vorgenommen werden können, um ein Flugzeugzellenelement zu lokalisieren. Dies wird häufig am horizontalen Stabilisator und an den Flügeln verwendet.
Das Nummerierungssystem des jeweiligen Herstellers und abgekürzte Bezeichnungen oder Symbole sollten immer überprüft werden, bevor versucht wird, ein Strukturelement zu lokalisieren. Sie sind nicht immer gleich. Die folgende Liste enthält typische Ortsbezeichnungen, die von vielen Herstellern verwendet werden.
Rumpfstationen (Fus. Sta. oder FS) sind in Zoll von einem Referenz- oder Nullpunkt, der als Referenzdatum bekannt ist, nummeriert. Das Referenzdatum ist eine imaginäre vertikale Ebene an oder nahe der Nase des Flugzeugs, von der aus alle Längs- und Längsabstände gemessen werden. Der Abstand zu einem bestimmten Punkt wird in Zoll parallel zu einer Mittellinie gemessen, die sich durch das Flugzeug von der Nase durch die Mitte des Heckkegels erstreckt. Einige Hersteller nennen die Rumpfstation möglicherweise eine Körperstation, abgekürzt BS.
Die Gesäßlinie oder Butt Line (BL) ist eine vertikale Referenzebene in der Mitte des Flugzeugs, von der aus Messungen nach links oder rechts vorgenommen werden können.
Die Wasserlinie (WL) ist die Messung der Höhe in Zoll senkrecht zu einer horizontalen Ebene, die sich normalerweise am Boden, Kabinenboden oder an einem anderen leicht referenzierbaren Ort befindet.
Die Querruderstation (AS) wird außen von und parallel zu der Innenkante des Querruders gemessen, senkrecht zum hinteren Balken des Flügels.
Die Klappenposition (KS) wird senkrecht zum hinteren Träger des Flügels und parallel und außen von der Innenkante der Klappe gemessen.
Die Gondelstation (NC oder Nac. Sta.) wird entweder vor oder hinter dem vorderen Holm des Flügels und senkrecht zu einer bestimmten Wasserlinie gemessen.
Zusätzlich zu den oben aufgeführten Ortungsstationen werden andere Messungen verwendet, insbesondere bei großen Flugzeugen. So kann es Höhenleitwerksstationen (HSS), Seitenleitwerksstationen (VSS) oder Triebwerksstationen (PPS) geben. In jedem Fall sollten die Terminologie und das Stationsortungssystem des Herstellers konsultiert werden, bevor ein Punkt an einem bestimmten Flugzeug lokalisiert wird.
Ein anderes Verfahren wird verwendet, um die Lokalisierung von Flugzeugkomponenten in Lufttransportflugzeugen zu erleichtern. Dazu wird das Flugzeug in Zonen eingeteilt. Diese großen Gebiete oder Hauptzonen sind weiter in fortlaufend nummerierte Zonen und Unterzonen unterteilt. Die Ziffern der Zonennummer sind reserviert und indiziert, um den Standort und die Art des Systems anzugeben, zu dem die Komponente gehört. Die Abbildung veranschaulicht diese Zonen und Unterzonen in einem Flugzeug der Transportkategorie.
Zugangs- und Inspektionsplatten
Zu wissen, wo sich eine bestimmte Struktur oder Komponente in einem Flugzeug befindet, muss mit dem Zugang zu diesem Bereich kombiniert werden, um die erforderlichen Inspektionen oder Wartungsarbeiten durchzuführen. Um dies zu erleichtern, befinden sich auf den meisten Oberflächen des Flugzeugs Zugangs- und Inspektionsklappen. Kleine Platten, die aufklappbar oder abnehmbar sind, ermöglichen Inspektion und Wartung. Große Paneele und Türen ermöglichen das Entfernen und Installieren von Komponenten sowie den menschlichen Zugang zu Wartungszwecken.
Die Unterseite eines Flügels zum Beispiel enthält manchmal Dutzende kleiner Paneele, durch die Steuerkabelkomponenten überwacht und Beschläge geschmiert werden können. An der Unterseite des Flügels können sich auch verschiedene Abflüsse und Wagenheberpunkte befinden. Die obere Oberfläche der Flügel hat typischerweise weniger Zugangsplatten, da eine glatte Oberfläche einen besseren laminaren Luftstrom fördert, der einen Auftrieb verursacht. Bei großen Flugzeugen sind manchmal Gehwege auf der Flügeloberseite vorgesehen, um Mechanikern und Inspektoren eine sichere Navigation zu kritischen Strukturen und Komponenten zu ermöglichen, die sich entlang der Vorder- und Hinterkante des Flügels befinden. Radkästen und spezielle Komponentenbuchten sind Orte, an denen zahlreiche Komponenten und Zubehörteile für einen einfachen Wartungszugang gruppiert sind.
Paneele und Türen an Flugzeugen sind zur eindeutigen Identifizierung nummeriert. Bei großen Flugzeugen sind Panels normalerweise fortlaufend nummeriert und enthalten Zonen- und Subzoneninformationen in der Panelnummer. Die Bezeichnung für eine linke oder rechte Seite des Flugzeugs wird oft in der Plattennummer angegeben. Dies könnte ein „L“ oder „R“ sein, oder die Paneele auf einer Seite des Flugzeugs könnten ungerade nummeriert und die andere Seite gerade nummeriert sein. Das Wartungshandbuch des Herstellers erläutert das Plattennummerierungssystem und enthält oft zahlreiche Diagramme und Tabellen, die die Position verschiedener Komponenten zeigen und unter welcher Platte sie zu finden sind. Jeder Hersteller ist berechtigt, sein eigenes Plattennummerierungssystem zu entwickeln.
