Die negativen Auswirkungen des reduzierten atmosphärischen Drucks in Flughöhe, der weniger Sauerstoff ins Blut zwingt, können überwunden werden. Dazu gibt es zwei Möglichkeiten: Erhöhung des Sauerstoffdrucks oder Erhöhung der Sauerstoffmenge im Luftgemisch.
Große Transportflugzeuge und Hochleistungs-Passagierflugzeuge setzen die Luft in der Kabine unter Druck. Dies dient dazu, mehr von den normalen 21 Prozent Sauerstoff in der Luft zur Sättigung in das Blut zu drücken. Techniken zur Druckbeaufschlagung werden später in diesem Kapitel besprochen. Bei Verwendung bleibt der Prozentsatz des zum Atmen verfügbaren Sauerstoffs gleich; nur der Druck wird erhöht.
Durch die Erhöhung der in der Lunge verfügbaren Sauerstoffmenge wird weniger Druck benötigt, um das Blut zu sättigen. Dies ist die Grundfunktion eines Flugzeugsauerstoffsystems. Eine Erhöhung des Sauerstoffgehalts über die 21 Prozent in der Atmosphäre hinaus kann den mit zunehmender Höhe auftretenden verringerten Druck ausgleichen. Sauerstoff kann in die Atemluft reguliert werden, um eine ausreichende Menge für die Sättigung des Blutes aufrechtzuerhalten. Normale geistige und körperliche Aktivität kann in angegebenen Höhen von bis zu etwa 40.000 Fuß mit der alleinigen Verwendung von zusätzlichem Sauerstoff aufrechterhalten werden.
Sauerstoffsysteme, die die Sauerstoffmenge in der Atemluft erhöhen, werden am häufigsten als Primärsysteme in kleinen und mittelgroßen Flugzeugen verwendet, die ohne Kabinendruckbeaufschlagung ausgelegt sind. Druckflugzeuge verwenden Sauerstoffsysteme als Redundanzmittel, falls die Druckbeaufschlagung ausfallen sollte. Für Erste-Hilfe-Zwecke können sich auch tragbare Sauerstoffgeräte an Bord befinden.
Gasförmiger Sauerstoff
Sauerstoff ist bei normalen atmosphärischen Temperaturen und Drücken ein farbloses, geruchloses und geschmackloses Gas. Es verwandelt sich bei –183 °C (seinem Siedepunkt) in eine Flüssigkeit. Sauerstoff verbindet sich leicht mit den meisten Elementen und zahlreichen Verbindungen. Diese Kombination wird als Oxidation bezeichnet. Typischerweise erzeugt Oxidation Wärme. Wenn etwas brennt, verbindet es sich tatsächlich schnell mit Sauerstoff. Sauerstoff selbst brennt nicht, weil er sich nicht mit sich selbst verbindet, außer um Sauerstoff oder Ozon zu bilden. Reiner Sauerstoff verbindet sich jedoch heftig mit Erdölprodukten, wodurch eine erhebliche Gefahr entsteht, wenn diese Materialien in unmittelbarer Nähe zueinander gehandhabt werden. Dennoch bilden Sauerstoff und verschiedene Erdölbrennstoffe zusammen die in Verbrennungsmotoren erzeugte Energie.
Reiner gasförmiger Sauerstoff oder nahezu reiner gasförmiger Sauerstoff wird in üblicherweise grün lackierten Hochdruckflaschen gelagert und transportiert. Techniker sollten darauf achten, reinen Sauerstoff von Kraftstoff, Öl und Fett fernzuhalten, um eine unerwünschte Verbrennung zu verhindern. Sauerstoff in Behältern ist nicht gleich Sauerstoff. Der Atemsauerstoff des Fliegers wird auf das Vorhandensein von Wasser getestet. Dies geschieht, um die Möglichkeit des Einfrierens in den engen Durchgängen von Ventilen und Reglern zu vermeiden. Eis könnte bei Bedarf die Zufuhr von Sauerstoff verhindern. Flugzeuge werden oft bei Minustemperaturen betrieben, was die Wahrscheinlichkeit einer Vereisung erhöht. Der Wasserstand sollte maximal 0,02 ml pro Liter Sauerstoff betragen. Die Worte „Aviator's Breathing Oxygen“ sollten zu diesem Zweck deutlich auf allen Flaschen angebracht werden, die Sauerstoff enthalten.
Die Produktion von gasförmigem Sauerstoff für Handels- oder Flugzeugflaschen erfolgt oft durch einen Prozess der Verflüssigung von Luft. Durch die Steuerung von Temperatur und Druck kann der Stickstoff in der Luft verdampfen, wobei hauptsächlich reiner Sauerstoff zurückbleibt. Sauerstoff kann auch durch Elektrolyse von Wasser erzeugt werden. Beim Durchleiten von elektrischem Strom durch Wasser wird der Sauerstoff vom Wasserstoff getrennt. Ein weiteres Verfahren zur Erzeugung von gasförmigem Sauerstoff besteht in der Trennung von Stickstoff und Sauerstoff in der Luft durch die Verwendung eines Molekularsiebs. Diese Membran filtert Stickstoff und einige der anderen Gase in der Luft heraus und hinterlässt nahezu reinen Sauerstoff zur Verwendung. In einigen Militärflugzeugen werden Sauerstoffsiebe an Bord oder Sauerstoffkonzentratoren, wie sie manchmal genannt werden, verwendet. Ihr Einsatz in der zivilen Luftfahrt wird erwartet.
Die Verwendung von tragbaren Pulsoximetern ist in der Luftfahrt üblicher geworden. Diese Geräte messen die Sauerstoffsättigung des Blutes. Mit diesen Informationen können Anpassungen an den Sauerstoffflussraten der Sauerstoffausrüstung an Bord vorgenommen werden, um Hypoxie zu verhindern. Abbildung zeigt ein Oximeter, in das ein Finger eingeführt wird, um die Sauerstoffsättigung des Blutes in Prozent zu messen. Auch die Herzfrequenz wird angezeigt.
Flüssiger Sauerstoff
Flüssiger Sauerstoff (LOX) ist eine hellblaue, transparente Flüssigkeit. Sauerstoff kann verflüssigt werden, indem die Temperatur auf unter –183 °C gesenkt oder gasförmiger Sauerstoff unter Druck gesetzt wird. Eine Kombination davon wird mit einer Dewar-Flasche erreicht. Dieser Spezialbehälter dient der Aufbewahrung und dem Transport von flüssigem Sauerstoff. Es verwendet ein evakuiertes, doppelwandiges Isolationsdesign, um den flüssigen Sauerstoff bei einer sehr niedrigen Temperatur unter Druck zu halten. Man lässt eine kontrollierte Sauerstoffmenge verdampfen und wird in ein Liefersystem für gasförmigen Sauerstoff stromabwärts eines Konverters geleitet, der Teil der Behälteranordnung ist.
Eine kleine Menge LOX kann in eine enorme Menge gasförmigen Sauerstoffs umgewandelt werden, was zu einem sehr geringen Lagerraumbedarf im Vergleich zu Hochdruckgasflaschen für gasförmigen Sauerstoff führt. Die Schwierigkeit bei der Handhabung von LOX und die damit verbundenen Kosten haben jedoch dazu geführt, dass sich das für gasförmigen Sauerstoff verwendete Behältersystem in der gesamten zivilen Luftfahrt verbreitet hat. LOX wird in der Militärluftfahrt und einigen medizinischen Hubschrauberanwendungen für Patientensauerstoff verwendet.
Chemischer oder fester Sauerstoff
Natriumchlorat hat eine einzigartige Eigenschaft. Wenn es gezündet wird, erzeugt es beim Verbrennen Sauerstoff. Dieses kann gefiltert und durch einen Schlauch zu einer Maske geleitet werden, die direkt vom Benutzer getragen und eingeatmet werden kann. Feste Sauerstoffkerzen, wie sie genannt werden, sind geformte Brocken aus Natriumchlorat, die in isolierte Edelstahlgehäuse eingewickelt sind, um die bei der Aktivierung erzeugte Wärme zu kontrollieren. Die chemische Sauerstoffversorgung wird oft durch einen federbelasteten Schlagbolzen gezündet, der beim Ziehen einen Hammer freigibt, der eine Kappe zerschmettert und einen Funken erzeugt, um die Kerze anzuzünden. Es gibt auch eine elektrische Zündung über einen strominduzierten Hitzdraht. Einmal angezündet, kann ein Natriumchlorat-Sauerstoffgenerator nicht gelöscht werden. Es erzeugt einen stetigen Fluss von atembarem Sauerstoff, bis es ausbrennt und normalerweise 10–20 Minuten lang Sauerstoff erzeugt.
Festsauerstoffgeneratoren werden hauptsächlich als Backup-Sauerstoffgeräte in Druckflugzeugen verwendet. Sie sind ein Drittel so schwer wie gasförmige Sauerstoffsysteme, die schwere Speichertanks für die gleiche Menge an verfügbarem Sauerstoff verwenden. Chemische Sauerstoffgeneratoren mit Natriumchlorat haben auch eine lange Haltbarkeit, was sie perfekt als Standby-Form von Sauerstoff macht. Sie sind unter 400 °F inert und können mit wenig Wartung oder Inspektion gelagert werden, bis sie benötigt werden oder bis ihr Verfallsdatum erreicht ist.
Das Merkmal, nach dem Anzünden nicht zu löschen, schränkt die Verwendung von festem Sauerstoff ein, da er zu einer Alles-oder-Nichts-Quelle wird. Die Generatoren müssen ersetzt werden, wenn sie verwendet werden, was die Kosten ihrer Verwendung als Sauerstoffquelle für kurze Zeiträume stark erhöhen kann. Darüber hinaus müssen chemische Sauerstoffkerzen mit äußerster Vorsicht und als Gefahrgut transportiert werden. Sie müssen ordnungsgemäß verpackt und ihre Zündvorrichtungen deaktiviert sein.
Onboard-Sauerstofferzeugungssysteme (OBOGS)
Das Molekularsiebverfahren zum Trennen von Sauerstoff von den anderen Gasen in der Luft findet sowohl im Flug als auch am Boden Anwendung. Die Siebe haben ein relativ geringes Gewicht und entlasten den Flieger von der Notwendigkeit einer Bodenunterstützung für die Sauerstoffversorgung. Sauerstofferzeugungssysteme an Bord von Militärflugzeugen leiten Zapfluft von Turbinentriebwerken durch ein Sieb, das den Sauerstoff zum Atmen abtrennt. Ein Teil des abgetrennten Sauerstoffs wird auch verwendet, um das Sieb von Stickstoff und anderen Gasen zu reinigen, die es für die Verwendung frisch halten. Die Verwendung dieser Art der Sauerstofferzeugung in zivilen Flugzeugen ist vorgesehen.
Sauerstoffsysteme und -komponenten
In der zivilen Luftfahrt werden eingebaute und tragbare Sauerstoffsysteme verwendet. Je nach Einsatzzweck und Flugzeug verwenden sie gasförmigen oder festen Sauerstoff (Sauerstoffgeneratoren). LOX-Systeme und Molekularsieb-Sauerstoffsysteme werden nicht diskutiert, da derzeitige Anwendungen in Zivilflugzeugen begrenzt sind.
Gasförmige Sauerstoffsysteme
Die Verwendung von gasförmigem Sauerstoff in der Luftfahrt ist üblich; Die Anwendungen variieren jedoch. In einem Leichtflugzeug kann es aus einem kleinen tragbaren Handgepäckzylinder mit einer einzelnen Maske bestehen, die über einen Schlauch an einem Regler an der Flasche befestigt ist. Größere tragbare Flaschen können mit einem Regler ausgestattet sein, der den Auslassstrom für 2–4 Personen aufteilt. Eingebaute Sauerstoffsysteme in leistungsstarken und leichten zweimotorigen Flugzeugen haben typischerweise einen Ort, an dem Sauerstoffflaschen installiert sind, um ein Verteilungssystem über Schläuche und einen Regler zu speisen. Im Fahrgastraum können mehrere Atemstationen installiert sein, so dass jeder Fahrgast individuell einen Schlauch und eine Maske anschließen kann, wenn Sauerstoff benötigt wird. Ein zentraler Regler wird normalerweise von der Flugbesatzung gesteuert, die ihren eigenen separaten Regler und Sauerstoffzylinder haben kann. Flugzeuge der Transportkategorie können ein ausgeklügeltes eingebautes System für gasförmigen Sauerstoff als Backup-System für die Druckbeaufschlagung der Kabine verwenden. In all diesen Fällen wird Sauerstoff als Gas bei Atmosphärentemperatur in Hochdruckflaschen gespeichert. Es wird über ein System mit verschiedenen Komponenten verteilt, die in diesem Abschnitt beschrieben werden.
Sauerstoffspeicherflaschen
Gasförmiger Sauerstoff wird in Hochdruckflaschen gespeichert und transportiert. Traditionell waren dies schwere Stahltanks, die für einen Druck von 1800 bis 1850 psi ausgelegt waren und einen Druck von bis zu 2.400 psi aufrechterhalten konnten. Während diese eine angemessene Leistung erbrachten, wurden leichtere Panzer gesucht. Einige neuere Flaschen bestehen aus einer leichten Aluminiumhülle, die mit Kevlar® umwickelt ist. Diese Flaschen können die gleiche Menge Sauerstoff bei gleichem Druck wie Stahlflaschen transportieren, wiegen aber viel weniger. Ebenfalls erhältlich sind dickwandige Vollaluminiumzylinder. Diese Einheiten werden häufig als tragbarer Sauerstoff im Handgepäck verwendet, der in Leichtflugzeugen verwendet wird.
Continuous-Flow-Systeme
In seiner einfachsten Form lässt ein Sauerstoffsystem mit kontinuierlichem Fluss den Sauerstoff durch ein Ventil aus dem Vorratstank austreten und leitet ihn durch einen oben am Tank angebrachten Regler/Reduzierer. Der Hochdrucksauerstoff fließt durch einen Abschnitt des Reglers, der den Druck des Sauerstoffs reduziert, der dann in einen Schlauch geleitet wird, der an einer vom Benutzer getragenen Maske befestigt ist. Sobald das Ventil geöffnet ist, ist der Sauerstofffluss kontinuierlich. Selbst wenn der Benutzer ausatmet oder wenn die Maske nicht verwendet wird, wird ein voreingestellter Sauerstofffluss fortgesetzt, bis das Flaschenventil geschlossen wird. Bei einigen Systemen kann eine Feineinstellung des Durchflusses mit einem einstellbaren Durchflussanzeiger vorgenommen werden, der im Schlauch in Reihe zur Maske installiert wird.
Ein ausgeklügelteres Sauerstoffsystem mit kontinuierlichem Fluss verwendet einen Regler, der einstellbar ist, um unterschiedliche Mengen an Sauerstofffluss bereitzustellen, um dem steigenden Bedarf mit zunehmender Höhe gerecht zu werden. Diese Regler können manuell oder automatisch ausgeführt sein. Manuelle Durchflussregler werden von der Besatzung bei Höhenänderungen angepasst. Automatische Durchflussregler haben einen eingebauten Aneroid. Wenn sich der Aneroid mit der Höhe ausdehnt, ermöglicht ein Mechanismus, dass mehr Sauerstoff durch den Regler zu den Benutzern strömt.
Demand-Flow-Systeme
Wenn Sauerstoff nur beim Einatmen des Benutzers oder bei Bedarf zugeführt wird, ist dies als Demand-Flow-System bekannt. Während der Halte- und Ausatemphasen der Atmung wird die Sauerstoffzufuhr gestoppt. Somit wird die Dauer der Sauerstoffzufuhr verlängert, da kein Sauerstoff verschwendet wird. Demand-Flow-Systeme werden am häufigsten von der Besatzung von Hochleistungsflugzeugen und Flugzeugen der Lufttransportkategorie verwendet.
Demand-Flow-Systeme ähneln Continuous-Flow-Systemen darin, dass eine Flasche Sauerstoff durch ein Ventil abgibt, wenn sie geöffnet wird. Das Tankdruckmanometer, der/die Filter, das Druckentlastungsventil und alle Rohrleitungen, die zum Nachfüllen der Flasche installiert sind, während sie im Flugzeug installiert sind, ähneln denen in einem System mit kontinuierlichem Durchfluss. Der Hochdrucksauerstoff wird auch durch einen Druckminderer und einen Regler geleitet, um den Druck und die Strömung zum Benutzer einzustellen. Sauerstoffregler mit Bedarfsdurchfluss unterscheiden sich jedoch erheblich von Sauerstoffreglern mit kontinuierlichem Durchfluss. Sie arbeiten in Verbindung mit eng anliegenden Bedarfsmasken, um den Sauerstofffluss zu steuern.
Durchflussindikatoren
Durchflussanzeiger oder Durchflussmesser sind in allen Sauerstoffsystemen üblich. Sie bestehen normalerweise aus einem leichten Objekt oder einer Vorrichtung, die durch den Sauerstoffstrom bewegt wird. Wenn Flow vorhanden ist, signalisiert diese Bewegung dem Benutzer auf irgendeine Weise. Viele Durchflussmesser in Sauerstoffsystemen mit kontinuierlichem Durchfluss fungieren auch als Regler für die Durchflussrate. Nadelventile, die in das Durchflussanzeigergehäuse eingebaut sind, können die Sauerstoffzufuhrrate fein einstellen. Demand-Flow-Sauerstoffsysteme verfügen normalerweise über Durchflussanzeigen, die in die einzelnen Regler an jeder Benutzerstation eingebaut sind. Einige enthalten ein blinkendes Gerät, das aktiviert wird, wenn der Benutzer einatmet und Sauerstoff zugeführt wird. Andere bewegen ein farbiges Markobjekt in ein Fenster. Unabhängig davon bieten Durchflussanzeiger eine schnelle Überprüfung, ob ein Sauerstoffsystem funktioniert.
Sauerstoffleitungen und -ventile
Schläuche und Fittings machen den größten Teil der Rohrleitungen des Sauerstoffsystems aus und verbinden die verschiedenen Komponenten. Die meisten Leitungen sind in Festinstallationen aus Metall. Hochdruckleitungen sind in der Regel aus Edelstahl. Schläuche in den Niederdruckteilen des Sauerstoffsystems bestehen typischerweise aus Aluminium. Flexible Kunststoffschläuche werden verwendet, um den Masken Sauerstoff zuzuführen; es wird zunehmend in Festinstallationen eingesetzt, um Gewicht zu sparen.
Chemische Sauerstoffsysteme
Die zwei Haupttypen chemischer Sauerstoffsysteme sind der tragbare Typ, ähnlich einer tragbaren gasförmigen Sauerstoffflasche im Handgepäck, und das vollständig integrierte zusätzliche Sauerstoffsystem, das als Backup in Druckflugzeugen im Falle eines Druckversagens verwendet wird. Diese letztere Verwendung von festen chemischen Sauerstoffgeneratoren ist am häufigsten bei Verkehrsflugzeugen. Die Generatoren werden im Überkopf-Netzteil aufbewahrt, das an Schläuchen und Masken für jeden Passagier an Bord des Flugzeugs befestigt ist. Wenn eine Druckentlastung auftritt oder die Flugbesatzung einen Schalter betätigt, öffnet sich eine Abteiltür und die Masken und Schläuche fallen vor den Passagieren heraus. Das Herunterziehen der Maske in eine verwendbare Position löst einen elektrischen Strom oder Zündhammer aus, der die Sauerstoffkerze zündet und den Sauerstofffluss einleitet. Typischerweise stehen jedem Benutzer 10 bis 20 Minuten Sauerstoff zur Verfügung.
LOX-Systeme
LOX-Systeme werden in der zivilen Luftfahrt kaum eingesetzt. Sie können auf ehemaligen Militärflugzeugen jetzt in der zivilen Flotte angetroffen werden. Wie bereits erwähnt, erfordert die Lagerung von LOX ein spezielles Behältersystem. Die Rohrleitungsanordnung zur Umwandlung der Flüssigkeit in ein nutzbares Gas ist ebenfalls einzigartig. Es besteht im Wesentlichen aus einer gesteuerten Wärmeaustauschbaugruppe aus Schläuchen und Ventilen. Über-Bord-Druckentlastung ist für Situationen mit zu hoher Temperatur vorgesehen. Sobald es gasförmig ist, ist das LOX-System das gleiche wie bei jedem vergleichbaren System zur Abgabe von gasförmigem Sauerstoff. Die Verwendung von Druckbedarfsreglern und Masken ist üblich. Weitere Informationen finden Sie im Wartungshandbuch des Herstellers, wenn ein LOX-System auftritt.
Wartung des Sauerstoffsystems
Wartung von gasförmigem Sauerstoff
Systeme mit gasförmigem Sauerstoff sind in der allgemeinen, Unternehmens- und Flugluftfahrt weit verbreitet. Die Verwendung von leichten Speicherzylindern aus Aluminium und Verbundwerkstoff hat diese einfachen und zuverlässigen Lebenserhaltungssysteme verbessert. Alle gasförmigen Sauerstoffsysteme müssen gewartet und gewartet werden. In diesem Abschnitt werden verschiedene Verfahren und Anforderungen zur Ausführung dieser Funktionen behandelt.
Dichtheitsprüfung von Systemen mit gasförmigem Sauerstoff
Lecks in einem Sauerstoffsystem mit kontinuierlichem Durchfluss können schwierig zu erkennen sein, da das System auf der Benutzerseite offen ist. Das Blockieren des Sauerstoffflusses ermöglicht den Druckaufbau und Leckprüfverfahren können befolgt werden, die denen ähnlich sind, die in den Hochdruckabschnitten der Systeme verwendet werden. Die Erkennung von Lecks sollte mit sauerstoffsicherer Lecksuchflüssigkeit durchgeführt werden. Dies ist eine seifige Flüssigkeit, die frei von Elementen ist, die mit reinem Sauerstoff reagieren oder das System kontaminieren könnten. Wie bei der Lecksuche an einem aufgepumpten Reifen oder einer Schlauchbaugruppe wird die Sauerstoff-Lecksuchlösung auf die Außenseite von Armaturen und Passflächen aufgetragen. Die Bildung von Blasen weist auf ein Leck hin.
Entleeren eines Sauerstoffsystems
Der größte Faktor beim Entleeren eines Sauerstoffsystems ist die Sicherheit. Der Sauerstoff muss in die Atmosphäre freigesetzt werden, ohne ein Feuer, eine Explosion oder eine Gefahr zu verursachen. Das Ablassen im Freien wird dringend empfohlen. Die genaue Methode der Entwässerung kann variieren. Das grundlegende Verfahren besteht darin, einen kontinuierlichen Fluss in einem sicheren Bereich herzustellen, bis das System leer ist.
Wenn das Flaschenventil funktioniert, schließen Sie das Ventil, um die Sauerstoffzufuhr in der Flasche zu unterbrechen. Es bleibt nur noch, die Leitungen und Komponenten zu entleeren. Dies kann ohne Demontage des Systems erfolgen, indem man Sauerstoff von der/den Abgabestelle(n) strömen lässt. Wenn die Umgebung sicher ist, Sauerstoff zu erhalten, wird durch Positionieren eines Bedarfsflussreglers in der Notfalleinstellung ein kontinuierlicher Sauerstofffluss zur Maske geliefert, wenn er angeschlossen ist. Hängen Sie die Maske(n) aus einem Fenster, während das System entleert wird. Stecken Sie alle Maske(n) ein, damit Sauerstoff aus einem Sauerstoffsystem mit kontinuierlichem Fluss abfließen kann. Systeme ohne Rückschlagventil können durch Öffnen des Nachfüllventils entleert werden.
Füllen eines Sauerstoffsystems
Die Füllverfahren für Sauerstoffsysteme variieren. Viele Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt sind so eingerichtet, dass sie einfach eine leere Flasche durch eine vollgeladene ersetzen. Dies ist auch bei einem tragbaren Sauerstoffsystem der Fall. Hochleistungsflugzeuge und Flugzeuge der Lufttransportkategorie haben oft eingebaute Sauerstoffsysteme, die Rohrleitungen enthalten, die zum Nachfüllen von gasförmigen Sauerstoffflaschen ausgelegt sind, während sie an Ort und Stelle sind. Es folgt eine allgemeine Erörterung des Verfahrens zum Befüllen dieser Art von Installation.
Lesen Sie vor dem Aufladen eines Sauerstoffsystems das Wartungshandbuch des Flugzeugherstellers. Die Art des zu verwendenden Sauerstoffs, die Sicherheitsvorkehrungen, die zu verwendende Ausrüstung und die Verfahren zum Befüllen und Testen des Systems müssen beachtet werden. Bei der Wartung eines Systems für gasförmigen Sauerstoff sollten auch einige allgemeine Vorsichtsmaßnahmen beachtet werden. Sauerstoffventile sollten langsam geöffnet werden, und das Befüllen sollte langsam erfolgen, um eine Überhitzung zu vermeiden. Der Schlauch von der Nachfüllquelle zum Sauerstofffüllventil am Flugzeug sollte entlüftet werden, bevor er zum Übertragen von Sauerstoff in das System verwendet wird. Der Druck sollte auch während des Nachfüllens regelmäßig überprüft werden.
Spülen eines Sauerstoffsystems
Das Innere eines Sauerstoffsystems wird während des Gebrauchs vollständig mit Sauerstoff gesättigt. Dies ist wünschenswert, um den Benutzern sauberen, geruchsfreien Sauerstoff zu liefern und um durch Kontamination verursachte Korrosion zu verhindern. Ein Sauerstoffsystem muss gespült werden, wenn es länger als 2 Stunden geöffnet oder entleert war oder wenn der Verdacht besteht, dass das System kontaminiert wurde. Das Spülen wird durchgeführt, um Verunreinigungen zu evakuieren und die Sauerstoffsättigung im Inneren des Systems wiederherzustellen.
Befüllen von LOX-Systemen
Der Einsatz von LOX in der zivilen Luftfahrt ist selten. Die gebräuchlichste und sicherste Art, ein LOX-System zu befüllen, besteht darin, den Speicher einfach gegen einen vollen auszutauschen. Das Befüllen von LOX im Flugzeug ist jedoch möglich.
Es wird ein tragbarer Füllwagen verwendet, und es müssen dieselben Vorsichtsmaßnahmen beachtet werden wie bei der Wartung eines Hochdruck-Gas-Sauerstoff-Systems. Zusätzlich ist ein Schutz vor Kälteverbrennungen erforderlich. Aufgrund der Menge an gasförmigem Sauerstoff, der während des Prozesses freigesetzt wird, sollte das Nachfüllen im Freien erfolgen. Der Wartungswagen ist über ein Füllventil mit dem Flugzeugsystem verbunden. Das Aufbau-/Entlüftungsventil an der LOX-Behälterbaugruppe befindet sich in der Entlüftungsposition. Anschließend wird das Ventil am Servicewagen geöffnet. LOX fließt in das Flugzeugsystem; etwas verdampft und kühlt das gesamte Setup. Dieser gasförmige Sauerstoff strömt durch das Entlüftungsventil über Bord, während sich das System füllt. Wenn ein stetiger LOX-Strom aus dem Entlüftungsventil fließt, ist das System gefüllt. Das Ventil wird dann in die Aufbauposition geschaltet. Das Flugzeug-Nachfüllventil und die Versorgungsventile des Wagens sind geschlossen,
Inspektion von Masken und Schläuchen
Die große Auswahl an Sauerstoffmasken, die in der Luftfahrt verwendet werden, erfordert eine regelmäßige Inspektion. Die Unversehrtheit von Maske und Schlauch gewährleistet eine effektive Sauerstoffversorgung des Benutzers, wenn diese benötigt wird. Manchmal ist dies in einer Notsituation. Lecks, Löcher und Risse sind nicht akzeptabel. Die meisten Abweichungen dieser Art werden durch Austausch der beschädigten Einheit behoben.
Einige Continuous-Flow-Masken sind für die Entsorgung nach Gebrauch vorgesehen. Stellen Sie sicher, dass für jeden potenziellen Benutzer an Bord des Flugzeugs eine Maske vorhanden ist. Wiederverwendbare Masken sollten sowohl sauber als auch funktionsfähig sein. Dies verringert die Infektionsgefahr und verlängert die Lebensdauer der Maske. Es können verschiedene milde Reiniger und Antiseptika verwendet werden, die frei von Erdölprodukten sind. Im Cockpit wird oft ein Vorrat an einzeln verpackten Alkoholtupfern aufbewahrt.
Eingebaute Mikrofone sollten betriebsbereit sein. Tragegurte und Beschläge sollten in gutem Zustand sein und funktionieren, damit die Maske fest am Gesicht des Benutzers gehalten wird. Beachten Sie, dass der Durchmesser der Maskenschläuche in einem System mit kontinuierlichem Durchfluss um einiges kleiner ist als bei einem Demand-Flow-System. Dies liegt daran, dass der Innendurchmesser des Schlauchs bei der Steuerung der Durchflussrate hilft. Masken für jede Art von System werden so hergestellt, dass sie nur an den richtigen Schlauch angeschlossen werden.
Vermeidung von Sauerstoffbränden oder -explosionen
Beim Arbeiten mit oder in der Nähe von reinem Sauerstoff müssen Vorsichtsmaßnahmen beachtet werden. Es verbindet sich leicht mit anderen Substanzen, einige auf heftige und explosive Weise. Wie bereits erwähnt, ist es äußerst wichtig, Abstand zwischen reinem Sauerstoff und Erdölprodukten zu halten. Bei einer Kombination kann es zu einer Explosion kommen. Darüber hinaus gibt es eine Vielzahl von Inspektions- und Wartungspraktiken, die befolgt werden sollten, um die Sicherheit beim Arbeiten mit Sauerstoff und Sauerstoffsystemen zu gewährleisten. Es sollte Vorsicht walten, und die Wartung sollte so weit wie möglich im Freien durchgeführt werden.
Bei Arbeiten an einem Sauerstoffsystem ist es wichtig, dass die Warnungen und Vorsichtsmaßnahmen im Flugzeugwartungshandbuch sorgfältig beachtet werden. Vor Beginn jeglicher Arbeiten sollte ein geeigneter Feuerlöscher zur Hand sein. Bereich absperren und „NICHTRAUCHER“-Schilder anbringen. Stellen Sie sicher, dass alle Werkzeuge und Wartungsgeräte sauber sind, und vermeiden Sie Überprüfungen beim Einschalten und die Verwendung des elektrischen Systems des Flugzeugs.
Inspektion und Wartung des Sauerstoffsystems
Bei der Arbeit in der Nähe von Sauerstoff und Sauerstoffsystemen erhöht Sauberkeit die Sicherheit. Saubere, fettfreie Hände, Kleidung und Werkzeuge sind unerlässlich. Es empfiehlt sich, nur Werkzeuge zu verwenden, die für Arbeiten an Sauerstoffsystemen vorgesehen sind. Im Umkreis von mindestens 50 Fuß um den Arbeitsbereich sollte absolut nicht geraucht oder offenes Feuer vorhanden sein. Verwenden Sie immer Schutzkappen und Stopfen, wenn Sie mit Sauerstoffflaschen, Systemkomponenten oder Rohrleitungen arbeiten. Verwenden Sie keinerlei Klebeband. Sauerstoffflaschen sollten in einem dafür vorgesehenen, kühlen, belüfteten Bereich im Hangar fern von Erdölprodukten oder Wärmequellen gelagert werden.
Die Wartung des Sauerstoffsystems sollte erst durchgeführt werden, wenn das Ventil am Sauerstoffversorgungszylinder geschlossen und der Druck aus dem System abgelassen wurde. Die Verschraubungen sollten langsam abgeschraubt werden, damit sich der Restdruck abbauen kann. Alle Sauerstoffleitungen sollten gekennzeichnet sein und einen Abstand von mindestens 2 Zoll zu beweglichen Teilen, elektrischen Leitungen und allen Flüssigkeitsleitungen haben. Außerdem muss ein ausreichender Abstand zu heißen Kanälen und anderen Quellen vorhanden sein, die den Sauerstoff erhitzen könnten. Bei jedem Öffnen der Anlage zu Wartungszwecken muss eine Druck- und Dichtheitsprüfung durchgeführt werden. Verwenden Sie keine Schmiermittel, Versiegelungsmittel, Reinigungsmittel usw., es sei denn, sie sind speziell für die Verwendung mit Sauerstoffsystemen zugelassen.
