Die Kolbenringe verhindern das Austreten von Gasdruck aus der Brennkammer und reduzieren das Eindringen von Öl in die Brennkammer auf ein Minimum. Die Ringe passen in die Kolbennuten, springen aber heraus, um gegen die Zylinderwände zu drücken; Bei richtiger Schmierung bilden die Ringe eine wirksame Gasdichtung.
Kolbenringkonstruktion
Die meisten Kolbenringe bestehen aus hochwertigem Gusseisen. Nachdem die Ringe hergestellt sind, werden sie auf den gewünschten Querschnitt geschliffen. Dann werden sie geteilt, damit sie über die Außenseite des Kolbens und in die in die Kolbenwand eingearbeiteten Ringnuten geschoben werden können. Da sie dazu dienen, den Zwischenraum zwischen Kolben und Zylinderwand abzudichten, müssen sie eng genug an der Zylinderwand anliegen, um einen gasdichten Sitz zu gewährleisten. Sie müssen an allen Stellen den gleichen Druck auf die Zylinderwand ausüben und gasdicht an den Flanken der Ringnuten anliegen.
Grauguss wird am häufigsten zur Herstellung von Kolbenringen verwendet. Bei einigen Motoren werden verchromte Kolbenringe aus Baustahl in der oberen Kompressionsringnut verwendet, da diese Ringe den an dieser Stelle herrschenden hohen Temperaturen besser standhalten. Bei Zylinderwänden aus Stahl müssen Chromringe verwendet werden. Verwenden Sie niemals Chromringe auf Chromzylindern.
Kompressionsring
Der Zweck der Kompressionsringe besteht darin, während des Motorbetriebs das Entweichen von Verbrennungsgasen am Kolben vorbei zu verhindern. Sie werden in die Ringnuten unmittelbar unterhalb des Kolbenbodens eingesetzt. Die Anzahl der an jedem Kolben verwendeten Kompressionsringe wird durch den Motortyp und seine Konstruktion bestimmt, obwohl die meisten Flugzeugmotoren zwei Kompressionsringe plus einen oder mehrere Ölabstreifringe verwenden.
Der Querschnitt des Rings ist entweder rechteckig oder keilförmig mit einer sich verjüngenden Fläche. Die sich verjüngende Fläche stellt eine schmale Auflagekante zur Zylinderwand dar, was dazu beiträgt, die Reibung zu verringern und eine bessere Abdichtung bereitzustellen.
Ölabstreifringe
Ölabstreifringe werden in die Nuten unmittelbar unter den Kompressionsringen und über den Kolbenbolzenbohrungen eingesetzt. Pro Kolben können ein oder mehrere Ölabstreifringe vorhanden sein; Zwei Ringe können in derselben Nut oder in getrennten Nuten installiert werden. Ölabstreifringe regulieren die Dicke des Ölfilms an der Zylinderwand. Wenn zu viel Öl in den Brennraum gelangt, verbrennt es und hinterlässt eine dicke Kohlenstoffschicht auf den Brennraumwänden, dem Kolbenboden, den Zündkerzen und den Ventilköpfen. Dieser Kohlenstoff kann dazu führen, dass die Ventile und Kolbenringe kleben bleiben, wenn er in die Ringnuten oder Ventilführungen gelangt. Darüber hinaus kann der Kohlenstoff Zündkerzenfehlzündungen sowie Detonation, Frühzündung oder übermäßigen Ölverbrauch verursachen. Damit das überschüssige Öl in das Kurbelgehäuse zurückfließen kann,
Ölabstreifring
Der Ölabstreifring hat normalerweise eine abgeschrägte Fläche und wird in die Nut am Boden des Kolbenschafts eingebaut. Je nach Zylinderposition und Motorbaureihe wird der Ring mit der Abstreifkante vom Kolbenboden weg oder umgekehrt eingebaut. In der umgekehrten Position hält der Abstreifring beim Aufwärtshub des Kolbens das überschüssige Öl über dem Ring zurück, und dieses Öl wird beim Abwärtshub durch die Ölabstreifringe zum Kurbelgehäuse zurückgeführt.
