Luftfahrt: Menschliche Faktoren - Aviation: Human Factors
Warum sind menschliche Bedingungen wie Müdigkeit, Bequemlichkeit und Stress in der Luftfahrt so wichtig? Diese Bedingungen werden zusammen mit vielen anderen als menschliche Faktoren bezeichnet. Menschliche Faktoren verursachen oder tragen direkt zu vielen Flugunfällen bei und wurden als Hauptverursacher von mehr als 70 Prozent der Flugunfälle dokumentiert.
Typischerweise sind Vorfälle/Unfälle durch menschliche Faktoren mit dem Flugbetrieb verbunden, sind aber in letzter Zeit auch zu einem Hauptanliegen in der Luftfahrtwartung und im Flugverkehrsmanagement geworden. In den letzten Jahren hat die FAA das Studium und die Erforschung menschlicher Faktoren zu einer obersten Priorität gemacht, indem sie eng mit Ingenieuren, Piloten, Mechanikern und ATC zusammengearbeitet hat, um die neuesten Erkenntnisse über menschliche Faktoren anzuwenden, um Betreibern und Wartungspersonal zu helfen, die Sicherheit zu verbessern und Effizienz im Tagesgeschäft.
Human Factors Science oder Human Factors Technologies ist ein multidisziplinäres Gebiet, das Beiträge aus Psychologie, Ingenieurwesen, Industriedesign, Statistik, Operations Research und Anthropometrie umfasst. Es ist ein Begriff, der die Wissenschaft des Verständnisses der Eigenschaften menschlicher Fähigkeiten, die Anwendung dieses Verständnisses auf das Design, die Entwicklung und den Einsatz von Systemen und Diensten sowie die Kunst der Gewährleistung einer erfolgreichen Anwendung der Prinzipien des menschlichen Faktors in allen Aspekten der Luftfahrt umfasst umfassen Piloten, ATC und Luftfahrtwartung. Human Factors wird oft als Synonym für CRM oder Maintenance Resource Management (MRM) betrachtet, ist aber sowohl in seiner Wissensbasis als auch in seinem Umfang viel breiter. Menschliche Faktoren beinhalten das Sammeln von Forschungsergebnissen, die für bestimmte Situationen spezifisch sind (z. B. Flug, Wartung, Stressniveaus, Wissen) über menschliche Fähigkeiten, Einschränkungen und andere Eigenschaften und Anwendung auf Werkzeugdesign, Maschinen, Systeme, Aufgaben, Arbeitsplätze und Umgebungen, um eine sichere, komfortable und effektive Nutzung durch den Menschen zu ermöglichen. Die gesamte Luftfahrtbranche profitiert stark von der Forschung und Entwicklung menschlicher Faktoren, da sie dazu beiträgt, besser zu verstehen, wie Menschen ihre Arbeit am sichersten und effizientesten ausführen können, und die Werkzeuge und Systeme, in denen sie interagieren, zu verbessern.
Menschliches Verhalten - Human Behavior
Studien zum menschlichen Verhalten haben versucht, die Risikobereitschaft einer Person und das Ausmaß der Beteiligung einer Person an Unfällen zu bestimmen. 1951 wurde von Elizabeth Mechem Fuller und Helen B. Baune von der University of Minnesota eine Studie über verletzungsanfällige Kinder veröffentlicht. Die Studie bestand aus zwei getrennten Gruppen von Schülern der zweiten Klasse. 55 Studenten galten als Unfallwiederholer und 48 Studenten hatten keinen Unfall. Beide Gruppen gehörten derselben 600-köpfigen Schule an, und ihre Familiendemographie war ähnlich.
Die unfallfreie Gruppe zeigte ein überlegenes Sicherheitswissen, galt als fleißig und kooperativ mit anderen, galt aber als nicht körperlich veranlagt. Die Gruppe der Unfallwiederholer verfügte über bessere turnerische Fähigkeiten, galt als aggressiv und impulsiv, zeigte unter Stress rebellisches Verhalten, war ein schlechter Verlierer und stand gerne im Mittelpunkt. Eine Interpretation dieser Daten – eine Verletzungsprädisposition bei Erwachsenen ergibt sich aus dem Verhalten und der Umgebung der Kindheit – führt zu dem Schluss, dass jede Pilotengruppe nur aus sicherheitsbewussten, fleißigen und kooperativen Piloten bestehen sollte.
Offensichtlich ist dies nicht nur eine ungenaue Schlussfolgerung, es ist unmöglich. Piloten stammen aus der allgemeinen Bevölkerung und weisen alle Arten von Persönlichkeitsmerkmalen auf. Daher ist es wichtig, dass allen Piloten gute Entscheidungsfähigkeiten beigebracht werden.
In der Vergangenheit wurde der Begriff „Pilotenfehler“ verwendet, um einen Unfall zu beschreiben, bei dem eine Handlung oder Entscheidung des Piloten die Ursache oder ein Faktor war, der zum Unfall führte. Diese Definition schließt auch das Versäumnis des Piloten ein, eine richtige Entscheidung zu treffen oder angemessene Maßnahmen zu ergreifen. Aus einer breiteren Perspektive beschreibt der Ausdruck „Human Factors Related“ diese Unfälle treffender. Eine einzelne Entscheidung oder ein einzelnes Ereignis führt nicht zu einem Unfall, aber eine Reihe von Ereignissen und die daraus resultierenden Entscheidungen bilden zusammen eine Kette von Ereignissen, die zu einem Ergebnis führen.
In seinem Artikel „Unfallgefährdete Piloten“ verwendet Dr. Patrick R. Veillette die Geschichte von „Captain Everyman“, um zu demonstrieren, wie Flugzeugunfälle eher durch eine Kette von Fehlentscheidungen verursacht werden als durch eine einzelne Fehlentscheidung. Im Fall von Captain Everyman wurde er nach einem Landeunfall mit eingelegter Ausrüstung in einen weiteren Unfall verwickelt, als er eine Beech 58P Baron von der Rampe rollte. Durch einen Funkruf des Dispatchers unterbrochen, versäumte Everyman, vor dem Start den Cross-Feed-Check des Treibstoffs abzuschließen. Everyman, der alleine flog, ließ den rechten Kraftstoffwahlschalter in der Cross-Feed-Position. Sobald er in der Luft war und im Reiseflug war, bemerkte er eine Rolltendenz nach rechts und korrigierte ihn mit Querrudertrimmung. Er bemerkte nicht, dass beide Motoren vom Tank des linken Flügels gespeist wurden, wodurch der Flügel leichter wurde.
Nach zwei Stunden Flug ging der rechte Motor aus, als Everyman durch eine tiefe Schlucht flog. Während er versuchte, die Ursache für den Ausfall des rechten Motors zu beheben, ging der linke Motor aus. Everyman landete das Flugzeug auf einer Flusssandbank, aber es versank in drei Meter tiefem Wasser.
Einige Jahre später flog Everyman einen de Havilland Twin Otter, um Vorräte an einen abgelegenen Ort zu liefern. Als er zur Heimatbasis zurückkehrte und landete, bog das Flugzeug scharf nach links ab, verließ die Landebahn und lief 375 Fuß von der Landebahn entfernt in einen Sumpf. Die Flugzeugzelle und die Triebwerke wurden erheblich beschädigt. Bei der Inspektion des Wracks fanden die Unfallermittler die Lenkpinne des Bugrads in der vollständig ausgelenkten Position. Sowohl die Checkliste nach dem Start als auch die Checkliste vor der Landung erfordern, dass die Pinne in die neutrale Position gebracht wird. Jedermann hatte diesen Artikel übersehen.
Nun, ist Everyman anfällig für Unfälle oder einfach nur Pech? Das Überspringen von Details auf einer Checkliste scheint ein gemeinsames Thema bei den vorangegangenen Unfällen zu sein. Während die meisten Piloten ähnliche Fehler gemacht haben, wurden diese Fehler wahrscheinlich aufgrund von zusätzlichem Spielraum, guten Warnsystemen, einem scharfsinnigen Copiloten oder einfach nur Glück vor einem Missgeschick abgefangen. Was macht einen Piloten weniger anfällig für Unfälle?
Der erfolgreiche Pilot besitzt die Fähigkeit, sich zu konzentrieren, Arbeitslasten zu verwalten und mehrere gleichzeitige Aufgaben zu überwachen und auszuführen. Einige der neuesten psychologischen Screenings, die in der Luftfahrt verwendet werden, testen Bewerber auf ihre Multitasking-Fähigkeit und messen sowohl die Genauigkeit als auch die Fähigkeit der Person, die Aufmerksamkeit auf mehrere Themen gleichzeitig zu richten. Die FAA beaufsichtigte eine umfangreiche Forschungsstudie über die Ähnlichkeiten und Unterschiede zwischen unfallfreien und unfallfreien Piloten. Das Projekt befragte über 4.000 Piloten, von denen die Hälfte „saubere“ Aufzeichnungen hatte, während die andere Hälfte in einen Unfall verwickelt war.
Bei Piloten, die zu Unfällen neigen, wurden fünf Merkmale entdeckt. Diese Piloten:
• Verachten Sie Regeln.
• Haben eine sehr hohe Korrelation zwischen Unfällen in ihren Flugaufzeichnungen und Sicherheitsverstößen in ihren Fahraufzeichnungen.
• fallen häufig in die Persönlichkeitskategorie „Nervenkitzel und Abenteuerlust“.
• Sind eher impulsiv als methodisch und diszipliniert, sowohl beim Sammeln von Informationen als auch bei der Geschwindigkeit und Auswahl der zu ergreifenden Maßnahmen.
• Missachten oder neigen dazu, externe Informationsquellen zu wenig zu nutzen, einschließlich Copiloten, Flugbegleiter, Flugdienstpersonal, Fluglehrer und ATC.
