Eine andere Möglichkeit, Risiken zu mindern, besteht darin, Gefahren wahrzunehmen. Durch die Einbeziehung der PAVE-Checkliste in die Vorflugplanung teilt der Pilot die Risiken des Fluges in vier Kategorien ein: Pilot-in-command (PIC), Aircraft, EnVironment und External Pressures (PAVE), die Teil des Entscheidungsprozesses eines Piloten sind.  

Mit der PAVE-Checkliste haben Piloten eine einfache Möglichkeit, sich jede Kategorie zu merken, die sie vor jedem Flug auf Risiken untersuchen müssen.

Sobald ein Pilot die Risiken eines Fluges identifiziert hat, muss er entscheiden, ob das Risiko oder die Kombination von Risiken sicher und erfolgreich gehandhabt werden kann. Wenn nicht, treffen Sie die Entscheidung, den Flug zu stornieren. Entscheidet sich der Pilot, den Flug fortzusetzen, sollte er Strategien entwickeln, um die Risiken zu mindern. Eine Möglichkeit, wie ein Pilot die Risiken kontrollieren kann, besteht darin, persönliche Mindestwerte für Gegenstände in jeder Risikokategorie festzulegen. Dies sind Grenzen, die einzigartig für das aktuelle Erfahrungs- und Leistungsniveau dieses einzelnen Piloten sind. 

Beispielsweise kann das Flugzeug eine maximale Seitenwindkomponente von 15 Knoten haben, die im Flughandbuch (AFM) des Flugzeugs aufgeführt ist, und der Pilot hat Erfahrung mit 10 Knoten direktem Seitenwind. Es könnte unsicher sein, ohne zusätzliches Training eine Seitenwindkomponente von 10 Knoten zu überschreiten. Daher ist das 10-Knoten-Seitenwind-Erfahrungsniveau die persönliche Grenze des Piloten, bis eine zusätzliche Ausbildung mit einem zertifizierten Fluglehrer (CFI) dem Piloten zusätzliche Erfahrung für das Fliegen bei Seitenwinden von mehr als 10 Knoten vermittelt. 

Eines der wichtigsten Konzepte, das sichere Piloten verstehen, ist der Unterschied zwischen dem, was „legal“ in Bezug auf die Vorschriften ist, und dem, was „intelligent“ oder „sicher“ in Bezug auf die Erfahrung und das Können des Piloten ist.  

P = verantwortlicher Pilot (PIC) 

Der Pilot ist einer der Risikofaktoren bei einem Flug. Der Pilot muss fragen: „Bin ich bereit für diese Reise?“ in Bezug auf Erfahrung, Aktualität, Aktualität, körperlichen und emotionalen Zustand. Antworten gibt die IMSAFE-Checkliste.  

A = Flugzeug 

• Ist dies das richtige Flugzeug für den Flug?

• Bin ich mit diesem Flugzeug vertraut und im Umgang damit? Die Leistungsdaten des Flugzeugs und das AFM basieren auf einem brandneuen Flugzeug, das von einem professionellen Testpiloten geflogen wird. Denken Sie daran, wenn Sie die persönliche und die Flugzeugleistung bewerten.

• Ist dieses Flugzeug für den Flug ausgerüstet? Instrumente? Beleuchtung? Navigations- und Kommunikationsausrüstung ausreichend?

• Kann dieses Luftfahrzeug die für die Reise zur Verfügung stehenden Start- und Landebahnen mit einem angemessenen Sicherheitsspielraum unter den zu fliegenden Bedingungen benutzen?

• Kann dieses Flugzeug die geplante Last tragen?

• Kann dieses Flugzeug in den für die Reise erforderlichen Höhen operieren?

• Verfügt dieses Flugzeug über ausreichende Treibstoffkapazität mit Reserven für geplante Strecken? 

• Stimmt die gelieferte Kraftstoffmenge mit der bestellten Kraftstoffmenge überein?

V = Umwelt

Wetter 

Das Wetter ist ein wichtiger Umweltaspekt. Früher wurde vorgeschlagen, dass Piloten ihre eigenen persönlichen Mindestwerte festlegen, insbesondere wenn es um das Wetter geht. Wenn Piloten das Wetter für einen bestimmten Flug bewerten, sollten sie Folgendes berücksichtigen: 

• Was ist die aktuelle Obergrenze und Sichtbarkeit? Ziehen Sie in bergigem Gelände höhere Mindestwerte für Decke und Sicht in Betracht, insbesondere wenn das Gelände unbekannt ist.

• Berücksichtigen Sie die Möglichkeit, dass das Wetter anders als vorhergesagt sein könnte. Haben Sie alternative Pläne und seien Sie bereit und willens, umzusteigen, falls eine unerwartete Änderung eintritt.

• Berücksichtigen Sie die Winde an den genutzten Flughäfen und die Stärke der Seitenwindkomponente.

• Wenn Sie in bergigem Gelände fliegen, überlegen Sie, ob in der Höhe starke Winde wehen. Starke Winde in bergigem Gelände können starke Turbulenzen und Fallwinde verursachen und für Flugzeuge sehr gefährlich sein, selbst wenn kein anderes signifikantes Wetter herrscht.

• Sind Gewitter vorhanden oder vorhergesagt?

• Wenn es Wolken gibt, gibt es Vereisung, Strömung oder Vorhersage? Wie ist die Temperatur-/Taupunktspreizung und die aktuelle Temperatur in der Höhe? Kann der Abstieg auf der gesamten Strecke sicher erfolgen?

• Wenn Vereisungsbedingungen auftreten, ist der Pilot erfahren im Umgang mit der Enteisungs- oder Anti-Eis-Ausrüstung des Flugzeugs? Ist dieses Gerät in gutem Zustand und funktionsfähig? Für welche Vereisungsbedingungen ist das Flugzeug gegebenenfalls ausgelegt?  

Terrain

Die Bewertung des Geländes ist ein weiterer wichtiger Bestandteil der Analyse der Flugumgebung.

• Um Gelände und Hindernisse zu vermeiden, insbesondere nachts oder bei schlechter Sicht, bestimmen Sie sichere Höhen im Voraus, indem Sie die auf den VFR- und IFR-Karten angezeigten Höhen während der Vorflugplanung verwenden. 

• Verwenden Sie maximale Höhenangaben (MEFs) und andere leicht erhältliche Daten, um die Wahrscheinlichkeit einer Kollision mit Gelände oder Hindernissen während des Fluges zu minimieren. 

Flughafen

Luftraum 

• Wenn die Reise über abgelegene Gebiete führt, sind angemessene Kleidung, Wasser und Überlebensausrüstung für den Fall einer Notlandung an Bord?

• Wenn die Reise das Fliegen über Wasser oder unbesiedelte Gebiete mit der Möglichkeit beinhaltet, den visuellen Bezug zum Horizont zu verlieren, muss der Pilot darauf vorbereitet sein, IFR zu fliegen.

• Überprüfen Sie den Luftraum und alle temporären Flugbeschränkungen (TFRs) entlang der Flugroute.

Nachts

Nachtflüge erfordern besondere Rücksicht.

• Wenn die Reise Nachtflüge über Wasser oder unbesiedelte Gebiete beinhaltet, bei denen die Möglichkeit besteht, dass der visuelle Bezug zum Horizont verloren geht, muss der Pilot darauf vorbereitet sein, IFR zu fliegen. 

• Lassen die Flugbedingungen eine sichere Notlandung bei Nacht zu? 

• Führen Sie für einen Nachtflug eine Vorflugkontrolle aller Innen- und Außenlichter des Flugzeugs durch. Nehmen Sie mindestens zwei Taschenlampen mit – eine für den Außenflug und eine kleinere, die gedimmt und in der Nähe aufbewahrt werden kann.   

E = Außendruck

Externer Druck sind Einflüsse außerhalb des Fluges, die ein Gefühl des Drucks erzeugen, einen Flug abzuschließen – oft auf Kosten der Sicherheit. Zu den Faktoren, die externer Druck sein können, gehören:

• Jemand, der am Flughafen auf die Ankunft des Fluges wartet

• Ein Passagier, den der Pilot nicht enttäuschen möchte

• Der Wunsch, Pilotenqualifikationen nachzuweisen

• Der Wunsch, jemanden zu beeindrucken (Wahrscheinlich sind die beiden gefährlichsten Wörter in der Luftfahrt „Sehen Sie sich das an!“)

• Der Wunsch, ein bestimmtes persönliches Ziel zu erreichen („gethome-itis“, „get-there-itis“ und „let-'s-go-itis“)

• Die allgemeine Zielerfüllungsorientierung des Piloten

• Emotionaler Druck im Zusammenhang mit der Anerkennung, dass Fähigkeiten und Erfahrungen möglicherweise niedriger sind, als ein Pilot es gerne hätte. Stolz kann ein starker externer Faktor sein!

Umgang mit externem Druck 

Das Management von externem Druck ist der wichtigste Schlüssel zum Risikomanagement, da es die einzige Risikofaktorkategorie ist, die dazu führen kann, dass ein Pilot alle anderen Risikofaktoren ignoriert. Äußerer Druck setzt den Piloten zeitlich unter Druck und verursacht einen Großteil der Unfälle. 

Die Verwendung persönlicher Standardarbeitsanweisungen (SOPs) ist eine Möglichkeit, mit externem Druck umzugehen. Ziel ist es, eine Entlastung für die äußeren Drücke eines Fluges zu liefern. Diese Verfahren umfassen, sind aber nicht beschränkt auf:

• Planen Sie auf einer Fahrt Zeit für einen zusätzlichen Tankstopp oder eine unerwartete Landung aufgrund des Wetters ein. 

• Haben Sie alternative Pläne für eine verspätete Ankunft oder nehmen Sie Ersatzreservierungen für Flüge vor, bei denen Sie unbedingt dabei sein müssen. 

• Weisen Sie die Wartenden am Zielort darauf hin, dass sich die Ankunft verzögern kann. Wissen, wie man sie benachrichtigt, wenn Verzögerungen auftreten. 

• Verwalten Sie die Erwartungen der Fahrgäste. Stellen Sie sicher, dass die Passagiere wissen, dass sie möglicherweise nicht zu einem festen Zeitplan ankommen, und wenn sie zu einer bestimmten Zeit ankommen müssen, sollten sie alternative Pläne machen. 

• Eliminieren Sie den Druck, nach Hause zurückzukehren, selbst bei einem gelegentlichen Tagesflug, indem Sie auf jedem Flug ein kleines Übernachtungsset mit Rezepten, Kontaktlinsenlösungen, Toilettenartikeln oder anderen Notwendigkeiten mit sich führen.

• Planen Sie bei wirklich wichtigen Fahrten eine frühzeitige Abreise ein, damit noch Zeit bleibt, ggf. mit dem Auto zum Zielort zu fahren.

Der Schlüssel zum Umgang mit externem Druck besteht darin, auf Verzögerungen vorbereitet zu sein und diese zu akzeptieren. Denken Sie daran, dass sich Menschen verzögern, wenn sie mit Fluggesellschaften reisen, ein Auto fahren oder einen Bus nehmen. Das Ziel des Piloten ist es, Risiken zu managen, nicht Gefahren zu erzeugen.