Flugzeug: Ölsysteme - Aircraft: Oil Systems
Das Motorölsystem erfüllt mehrere wichtige Funktionen:
• Schmierung der beweglichen Teile des Motors
• Kühlung des Motors durch Verringerung der Reibung
• Abführen von Wärme aus den Zylindern
• Bereitstellung einer Abdichtung zwischen Zylinderwänden und Kolben
• Abtransport von Schadstoffen
Kolbenmotoren verwenden entweder ein Nasssumpf- oder ein Trockensumpf-Ölsystem. Bei einem Nasssumpfsystem befindet sich das Öl in einem Sumpf, der ein integraler Bestandteil des Motors ist. In einem Trockensumpfsystem befindet sich das Öl in einem separaten Tank und wird von Pumpen durch den Motor zirkuliert.
Die Hauptkomponente eines Nasssumpfsystems ist die Ölpumpe, die Öl aus der Ölwanne ansaugt und zum Motor leitet. Nachdem das Öl durch den Motor gelaufen ist, kehrt es in die Ölwanne zurück. Bei einigen Motoren wird eine zusätzliche Schmierung durch die rotierende Kurbelwelle bereitgestellt, die Öl auf Teile des Motors spritzt.
Eine Ölpumpe liefert auch Öldruck in einem Trockensumpfsystem, aber die Ölquelle befindet sich außerhalb des Motors in einem separaten Öltank. Nachdem das Öl durch den Motor geleitet wurde, wird es von den verschiedenen Stellen im Motor durch Spülpumpen zurück zum Öltank gepumpt. Trockensumpfsysteme ermöglichen die Versorgung des Motors mit einem größeren Ölvolumen, wodurch sie für sehr große Hubkolbenmotoren besser geeignet sind.
Das Öldruckmanometer zeigt direkt den Betrieb des Ölsystems an. Es stellt den Druck in Pfund pro Quadratzoll (psi) des dem Motor zugeführten Öls sicher. Grün zeigt den normalen Betriebsbereich an, während Rot den minimalen und maximalen Druck anzeigt. Während des Motorstarts sollte eine Anzeige des Öldrucks vorhanden sein.
Die Öltemperaturanzeige misst die Öltemperatur. Ein grüner Bereich zeigt den normalen Betriebsbereich und die rote Linie zeigt die maximal zulässige Temperatur an. Im Gegensatz zum Öldruck erfolgen Änderungen der Öltemperatur langsamer. Dies macht sich besonders nach dem Starten eines kalten Motors bemerkbar, wenn es einige Minuten oder länger dauern kann, bis das Messgerät einen Anstieg der Öltemperatur anzeigt.
Überprüfen Sie die Öltemperatur regelmäßig während des Fluges, besonders wenn Sie bei hoher oder niedriger Umgebungslufttemperatur arbeiten. Hohe Öltemperaturanzeigen können auf eine verstopfte Ölleitung, eine niedrige Ölmenge, einen verstopften Ölkühler oder eine defekte Temperaturanzeige hinweisen. Niedrige Öltemperaturanzeigen können auf eine falsche Ölviskosität während des Betriebs bei kaltem Wetter hindeuten.
Der Öleinfülldeckel und der Ölmessstab (zum Abmessen der Ölmenge) sind normalerweise durch eine Blende in der Motorhaube zugänglich. Wenn die Menge nicht den vom Hersteller empfohlenen Betriebswerten entspricht, sollte Öl nachgefüllt werden. Das AFM/POH oder Schilder in der Nähe der Zugangsklappe geben Auskunft über die richtige Ölsorte und das richtige Gewicht sowie die minimale und maximale Ölmenge.
