Flugzeug: Zündanlage - Airplane: Ignition System
Bei einem Ottomotor erzeugt das Zündsystem einen Funken, der das Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Zylindern entzündet und besteht aus Zündmagneten, Zündkerzen, Hochspannungskabeln und einem Zündschalter.
Ein Magneto verwendet einen Permanentmagneten, um einen elektrischen Strom zu erzeugen, der völlig unabhängig vom elektrischen System des Flugzeugs ist. Der Magnetzünder erzeugt eine ausreichend hohe Spannung, um in jedem Zylinder einen Funken über den Zündkerzenspalt zu springen. Das System beginnt zu zünden, wenn der Starter eingerückt ist und die Kurbelwelle beginnt, sich zu drehen. Es läuft weiter, wenn sich die Kurbelwelle dreht.
Die meisten standardmäßig zertifizierten Flugzeuge verfügen über ein Doppelzündsystem mit zwei einzelnen Zündmagneten, separaten Kabelsätzen und Zündkerzen, um die Zuverlässigkeit des Zündsystems zu erhöhen. Jeder Magnetzünder arbeitet unabhängig, um eine der beiden Zündkerzen in jedem Zylinder zu zünden. Das Zünden von zwei Zündkerzen verbessert die Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches und führt zu einer etwas höheren Leistungsausbeute. Fällt einer der Magnetos aus, bleibt der andere unberührt. Der Motor läuft normal weiter, obwohl eine leichte Abnahme der Motorleistung zu erwarten ist. Gleiches gilt, wenn eine der beiden Zündkerzen eines Zylinders ausfällt.
Der Betrieb des Magnetzünders wird im Flugdeck durch den Zündschalter gesteuert. Der Schalter hat fünf Positionen:
1. AUS
2. R (rechts)
3. L (links)
4. BEIDE
5. STARTEN
Wenn RECHTS oder LINKS ausgewählt ist, wird nur der zugehörige Magnet aktiviert. Das System arbeitet mit beiden Magneten, wenn BOTH ausgewählt ist.
Ein nicht funktionierendes Zündsystem kann während des Pre-Takeoff-Checks identifiziert werden, indem der Drehzahlabfall beobachtet wird, der auftritt, wenn der Zündschalter zuerst von BOTH nach RIGHT und dann von BOTH nach LEFT bewegt wird. Ein leichtes Absinken der Motordrehzahl ist während dieser Prüfung normal. Die zulässige Abnahme ist im AFM oder POH aufgeführt. Wenn der Motor beim Umschalten auf einen Magnetzünder stehen bleibt oder wenn der Drehzahlabfall die zulässige Grenze überschreitet, fliegen Sie das Flugzeug nicht, bis das Problem behoben ist. Die Ursache könnten verschmutzte Stecker, gebrochene oder kurzgeschlossene Drähte zwischen dem Magnetzünder und den Steckern oder ein zeitlich falsch eingestelltes Zünden der Stecker sein. Es sollte beachtet werden, dass „kein Abfall“ der Drehzahl nicht normal ist und das Flugzeug in diesem Fall nicht geflogen werden sollte.
Drehen Sie nach dem Abstellen des Motors den Zündschalter in die Position AUS. Selbst bei ausgeschaltetem Batterie- und Hauptschalter kann der Motor zünden und überdrehen, wenn der Zündschalter eingeschaltet bleibt und der Propeller bewegt wird, da der Zündmagnet keine externe Stromquelle benötigt. Beachten Sie in dieser Situation die Möglichkeit schwerer Verletzungen.
Selbst wenn der Zündschalter auf OFF steht, könnte der Motor unbeabsichtigt starten, wenn das Erdungskabel zwischen dem Magnetzünder und dem Zündschalter getrennt oder beschädigt wird, wenn der Propeller mit Restkraftstoff im Zylinder bewegt wird. In diesem Fall besteht die einzige Möglichkeit zum Abstellen des Motors darin, den Gemischhebel in die Leerlaufabschaltposition zu bringen und das System dann von einem qualifizierten AMT überprüfen zu lassen.
