Flughafenbeleuchtung

Die meisten Flughäfen haben eine Beleuchtung für den Nachtbetrieb. Die Vielfalt und Art der Beleuchtungssysteme hängt vom Umfang und der Komplexität des Betriebs an einem bestimmten Flughafen ab. Die Flughafenbeleuchtung ist standardisiert, sodass Flughäfen für Start- und Landebahnen und Rollwege die gleichen Lichtfarben verwenden.

Flughafen-Beacon Flughafen-Beacons helfen einem Piloten, nachts einen Flughafen zu identifizieren. Die Leuchtfeuer werden normalerweise von der Abenddämmerung bis zum Morgengrauen betrieben. Manchmal werden sie eingeschaltet, wenn die Decke weniger als 1.000 Fuß beträgt und/oder die Bodensicht weniger als 3 gesetzlich vorgeschriebene Meilen (VFR-Minimum) beträgt. Dies ist jedoch nicht erforderlich, daher ist ein Pilot dafür verantwortlich, festzustellen, ob das Wetter den VFR-Anforderungen entspricht. Das Leuchtfeuer hat eine vertikale Lichtverteilung, um es am effektivsten von 1–10° über dem Horizont zu machen, obwohl es weit über oder unter dieser Streuung gesehen werden kann. Das Leuchtfeuer kann ein omnidirektionales Kondensatorentladungsgerät sein oder es kann sich mit einer konstanten Geschwindigkeit drehen, die in regelmäßigen Abständen den visuellen Effekt von Blitzen erzeugt. Die Kombination der Lichtfarben einer Flughafenbake zeigt die Art des Flughafens an. Einige der häufigsten Beacons sind: 

• Weiß und grün blinkend für zivile Landflughäfen 

• Weiß und gelb blinkend für einen Wasserflugplatz 

• Blinkt weiß, gelb und grün für einen Hubschrauberlandeplatz 

• Zwei schnelle weiße Blitze im Wechsel mit einem grünen Blitz, die einen Militärflughafen kennzeichnen

Anfluglichtsysteme 

Anflugbefeuerungssysteme sollen in erster Linie ein Mittel zum Übergang vom Instrumentenflug zum Sichtflug für die Landung bereitstellen. Die Systemkonfiguration hängt davon ab, ob es sich bei der Landebahn um eine Präzisions- oder Nichtpräzisions-Instrumentenlandebahn handelt. Einige Systeme enthalten aufeinanderfolgende Blinklichter, die dem Piloten als Lichtkugel erscheinen, die sich mit hoher Geschwindigkeit auf die Landebahn zubewegt. Anflugbefeuerung kann auch Piloten helfen, die nachts unter VFR operieren.

Visuelle Glideslope-Indikatoren 

Visuelle Gleitweganzeiger liefern dem Piloten Gleitweginformationen, die für Tag- oder Nachtanflüge verwendet werden können. Durch Beibehalten des richtigen Gleitwegs, wie er vom System bereitgestellt wird, sollte ein Pilot einen angemessenen Abstand zu Hindernissen haben und innerhalb eines bestimmten Abschnitts der Landebahn aufsetzen.  

Visuelle Anflugneigungsanzeige (VASI) 

VASI-Installationen sind die am häufigsten verwendeten visuellen Gleitpfadsysteme. Das VASI bietet Hindernisfreiheit innerhalb von 10° der verlängerten Mittellinie der Landebahn und bis zu vier Seemeilen (NM) von der Landebahnschwelle entfernt. 

Die VASI besteht aus in Balken angeordneten Lichteinheiten. Es gibt 2-Bar- und 3-Bar-VASIs. Das 2-Balken-VASI hat Nah- und Fernlichtbalken und das 3-Balken-VASI hat Nah-, Mittel- und Fernlichtbalken. VASI-Installationen mit zwei Stangen bieten einen visuellen Gleitpfad, der normalerweise auf 3° eingestellt ist. Das 3-Stab-System bietet zwei Gleitpfade, der untere Gleitpfad ist normalerweise auf 3° und der obere Gleitpfad ¼ Grad über dem unteren Gleitpfad eingestellt.

Andere Glidepath-Systeme 

Ein Precision Approach Path Indicator (PAPI) verwendet ähnliche Lichter wie das VASI-System, außer dass sie in einer einzigen Reihe installiert sind, normalerweise auf der linken Seite der Landebahn. 

Ein dreifarbiges System besteht aus einer einzelnen Lichteinheit, die einen dreifarbigen visuellen Anflugweg projiziert. Unten wird der Gleitpfad rot angezeigt, darüber wird der Gleitpfad grün angezeigt und oberhalb wird der Gleitpfad gelb angezeigt. Beim Abstieg unter den Gleitpfad gibt es einen kleinen Bereich mit dunklem Bernstein. Piloten sollten diesen Bereich nicht mit einer Anzeige „über dem Gleitpfad“ verwechseln. 

Pulsierende VASIs bestehen normalerweise aus einer Einzelfeuereinheit, die einen zweifarbigen visuellen Anflugweg in den endgültigen Anflugbereich der Landebahn projiziert, auf der der Indikator installiert ist. Die Anzeige „auf Gleitweg“ ist ein stetiges weißes Licht. Die Anzeige „leicht unter dem Gleitpfad“ ist ein rotes Dauerlicht. Sinkt das Flugzeug weiter unter den Gleitpfad, beginnt das rote Licht zu pulsieren. Die Anzeige „Über dem Gleitweg“ ist ein pulsierendes weißes Licht. Die Pulsationsrate nimmt zu, wenn das Flugzeug weiter über oder unter den gewünschten Gleitpfad kommt. Die nutzbare Reichweite des Systems beträgt tagsüber etwa vier Meilen und nachts bis zu zehn Meilen.

Landebahnbeleuchtung 

Es gibt verschiedene Lichter, die Teile des Start- und Landebahnkomplexes kennzeichnen. Diese unterstützen einen Piloten beim sicheren Starten oder Landen während des Nachtbetriebs. 

Runway End Identifier Lights (REIL) 

Landebahn-Endkennungsfeuer (REIL) sind auf vielen Flugplätzen installiert, um eine schnelle und eindeutige Identifizierung des Anflugendes einer bestimmten Landebahn zu ermöglichen. Das System besteht aus einem Paar synchronisierter Blinklichter, die sich seitlich auf jeder Seite der Landebahnschwelle befinden. REILs können entweder omnidirektional oder unidirektional sein und dem Anflugbereich zugewandt sein.  

Runway Edge Lights 

Start- und Landebahnkantenfeuer werden verwendet, um die Ränder von Start- und Landebahnen nachts oder bei schlechten Sichtverhältnissen zu markieren. Diese Lichter werden nach der Intensität klassifiziert, die sie erzeugen können: hochintensive Landebahnbefeuerung (HIRL), mittelstarke Landebahnbefeuerung (MIRL) und niederintensive Landebahnbefeuerung (LIRL). HIRL und MIRL haben variable Intensitätseinstellungen. Diese Lichter sind weiß, außer auf Instrumentenpisten, wo gelbe Lichter auf den letzten 2.000 Fuß oder der halben Länge der Landebahn verwendet werden, je nachdem, welcher Wert geringer ist. Die Lichter, die das Ende der Landebahn markieren, sind rot.

In-Landebahn-Beleuchtung 

Runway Centerline Lighting System (RCLS) – auf einigen Präzisionsanflugpisten installiert, um die Landung bei ungünstigen Sichtverhältnissen zu erleichtern. Sie befinden sich entlang der Mittellinie der Landebahn und sind in Abständen von 50 Fuß angeordnet. Von der Landeschwelle aus gesehen sind die Mittellinienfeuer der Landebahn bis zu den letzten 3.000 Fuß der Landebahn weiß. Die weißen Lichter beginnen sich für die nächsten 2.000 Fuß mit roten abzuwechseln. Auf den verbleibenden 1.000 Fuß der Landebahn sind alle Mittellinienfeuer rot. 

Touchdown Zone Lights (TDZL) – auf einigen Präzisionsanflugpisten installiert, um die Aufsetzzone anzuzeigen, wenn bei ungünstigen Sichtverhältnissen gelandet wird. Sie bestehen aus zwei Reihen von Querlichtbalken, die symmetrisch um die Mittellinie der Landebahn angeordnet sind. Das System besteht aus stetig brennenden weißen Lichtern, die 100 Fuß hinter der Landeschwelle beginnen und sich bis 3.000 Fuß hinter der Landeschwelle oder bis zum Mittelpunkt der Landebahn erstrecken, je nachdem, welcher Wert geringer ist.

Rollbahn-Mittellinien-Ausfahrfeuer – bieten Personen, die die Start-/Landebahn verlassen, eine visuelle Führung. Sie sind farbcodiert, um Piloten und Fahrzeugführer zu warnen, dass sie sich in der Startbahnumgebung oder im ILS-kritischen Bereich befinden, je nachdem, was restriktiver ist. Abwechselnd grüne und gelbe Lichter werden installiert, beginnend mit Grün, von der Mittellinie der Start-/Landebahn bis zu einer Mittellinien-Feuerposition jenseits der Start-/Landebahn-Halteposition oder der Halteposition des kritischen ILS-Bereichs. 

Rollbahn-Mittellinien-Anfahrfeuer – bieten visuelle Führung für Personen, die die Start-/Landebahn betreten. Diese „Lead-On“-Lichter sind auch mit dem gleichen Farbmuster wie Lead-Off-Lichter farbcodiert, um Piloten und Fahrzeugfahrer zu warnen, dass sie sich in der Start-/Landebahnumgebung oder im ILS-kritischen Bereich befinden, je nachdem, was konservativer ist. Die für Lead-On-Lichter verwendeten Leuchten sind bidirektional (dh eine Seite emittiert Licht für die Lead-On-Funktion, während die andere Seite Licht für die Lead-Off-Funktion emittiert). Jede Leuchte, die gelbes Licht für die Lead-off-Funktion emittiert, emittiert auch gelbes Licht für die Lead-on-Funktion. 

Lande- und Kurzhaltelichter – werden verwendet, um den Haltepunkt auf bestimmten Start- und Landebahnen anzuzeigen, die für LAHSO zugelassen sind. Lande- und Wartelichter bestehen aus einer Reihe pulsierender weißer Lichter, die am Haltepunkt quer über die Landebahn installiert sind. Wo installiert, sind die Lichter immer eingeschaltet, wenn LAHSO in Kraft ist. Diese Lichter sind aus, wenn LAHSO nicht aktiv ist.

Steuerung der Flughafenbeleuchtung 

Die Flughafenbeleuchtung wird von ATC auf Flughäfen mit Türmen gesteuert. Auf Flughäfen ohne Türme können die Lichter zeitgesteuert sein, oder wenn sich ein FSS auf einem Flughafen befindet, kann das FSS-Personal die Beleuchtung steuern. Ein Pilot kann vom ATC- oder FSS-Personal verlangen, dass verschiedene Lichtsysteme ein- oder ausgeschaltet werden, und auch eine bestimmte Intensität, falls verfügbar, anfordern. Auf ausgewählten Flughäfen ohne Tower kann der Pilot die Beleuchtung über das Funkgerät steuern. Wählen Sie dazu eine bestimmte Frequenz aus und klicken Sie auf das Funkmikrofon. Informationen zu pilotgesteuerter Beleuchtung an verschiedenen Flughäfen finden Sie im Chart Supplement US (ehemals Airport/Facility Directory).   

Rollbahnbeleuchtung 

Ähnlich wie die Start- und Landebahnbeleuchtung haben Rollbahnen auch verschiedene Lichter, die Piloten helfen, Bereiche der Rollbahn und alle umliegenden Start- und Landebahnen zu identifizieren. 

Omnidirektional 

Omnidirektionale Rollbahnfeuer umranden die Ränder der Rollbahn und haben eine blaue Farbe. Auf vielen Flughäfen können diese Randlichter variable Intensitätseinstellungen haben, die von einem ATC angepasst werden können, wenn es als notwendig erachtet wird oder wenn es vom Piloten angefordert wird. Einige Flughäfen haben auch Rollbahn-Mittellinienfeuer in grüner Farbe. 

Lichter der Freigabeleiste 

Begrenzungsbalkenfeuer werden an Wartepositionen auf Rollbahnen installiert, um die Erkennbarkeit der Warteposition bei schlechten Sichtverhältnissen zu erhöhen. Sie können auch installiert werden, um den Standort einer kreuzenden Rollbahn in Zeiten der Dunkelheit anzuzeigen. Abstandsbalken bestehen aus drei im Bürgersteig befindlichen, stetig brennenden gelben Lichtern. 

Runway Guard Lights 

Start- und Landebahn-Schutzfeuer werden an Rollbahn-/Landebahn-Kreuzungen installiert. Sie werden hauptsächlich verwendet, um die Sichtbarkeit von Rollbahn-/Landebahnkreuzungen bei schlechten Sichtverhältnissen zu verbessern, können aber bei allen Wetterbedingungen verwendet werden. Start- und Landebahn-Schutzlichter bestehen entweder aus einem Paar erhöhter, blinkender gelber Lichter, die auf beiden Seiten der Rollbahn installiert sind, oder aus einer Reihe gelber Lichter im Gehweg, die über die gesamte Rollbahn an der Markierung der Start- und Landebahnhalteposition installiert sind.

Hinweis: Einige Flughäfen haben möglicherweise eine Reihe von drei oder fünf gelben Lichtern im Gehweg, die an Rollbahn-/Landebahnkreuzungen installiert sind. Sie sollten nicht mit den zuvor in diesem Abschnitt beschriebenen Begrenzungsbalkenlichtern verwechselt werden.

Stoppen Sie Barlichter 

Wenn installiert, werden Stoppbalkenlichter verwendet, um die ATC-Freigabe zum Betreten oder Überqueren der aktiven Start- und Landebahn bei schlechten Sichtverhältnissen (unter 1.200 Fuß Start- und Landebahnsichtweite (RVR)) zu bestätigen. Eine Stoppleiste besteht aus einer Reihe roter, unidirektionaler, dauerhaft brennender Unterwegsfeuer, die über die gesamte Rollbahn an der Start- und Landebahnhalteposition installiert sind, und erhöhten, dauerhaft brennenden roten Lichtern auf jeder Seite. Eine gesteuerte Stoppleiste wird in Verbindung mit den Rollbahn-Mittellinien-Vorlauffeuern betrieben, die sich von der Stoppleiste zur Landebahn erstrecken. Nach der ATC-Freigabe zum Fortfahren wird der Stoppbalken ausgeschaltet und die Lead-On-Lichter werden eingeschaltet. Der Stoppbalken und die Auffahrlichter werden automatisch durch einen Sensor oder einen Backup-Timer zurückgesetzt.

Hindernisfeuer 

Hindernisse werden markiert oder beleuchtet, um Piloten tagsüber und nachts vor ihrer Anwesenheit zu warnen. Hindernisbefeuerung kann sowohl auf als auch außerhalb eines Flughafens gefunden werden, um Hindernisse zu identifizieren. Sie können unter folgenden Bedingungen markiert oder beleuchtet werden. 

• Rote Hindernisfeuer – blinken oder leuchten während des Nachtbetriebs durchgehend rot, und die Hindernisse sind für den Tagbetrieb orange und weiß gestrichen. 

• Weiße Hindernisfeuer mit hoher Intensität—blitzen tagsüber weiße Lichter mit hoher Intensität, während die Intensität nachts reduziert wird. 

• Zweifache Beleuchtung – eine Kombination aus blinkenden roten Leuchtfeuern und roten Dauerlichtern für den Nachtbetrieb und hochintensiven weißen Lichtern für den Tagbetrieb.  

Neue Lichttechnologien 

Eine der obersten Prioritäten der FAA ist es, die Flughafensicherheit weiter zu verbessern und gleichzeitig die Flughafenkapazität aufrechtzuerhalten. Die Reduzierung von Runway Incursions ist ein wichtiger Bestandteil dieser Bemühungen. Runway Incursions entwickeln sich schnell und ohne Vorwarnung während routinemäßiger Verkehrssituationen auf der Flughafenoberfläche, sodass wenig Zeit für Korrekturmaßnahmen bleibt. Das Runway Status Lights (RWSL)-System soll Ihnen direkt anzeigen, dass es unsicher ist, auf eine Piste zu fahren, eine Piste zu überqueren oder von einer Piste zu starten oder auf einer Piste zu landen, wenn das System aktiviert ist.  

Start- und Landebahnstatuslichter haben eine rote Farbe und zeigen nur den Start- und Landebahnstatus an; sie geben keine Freigabe zum Betreten einer Landebahn oder Startfreigabe an. Das RWSL-System stellt Warnlichter auf Start- und Landebahnen und Rollbahnen bereit, die aufleuchten, wenn es unsicher ist, eine Start- und Landebahn zu betreten, zu überqueren oder mit dem Start zu beginnen. Derzeit gibt es zwei Arten: Runway Entrance Lights (REL) und Takeoff Hold Lights (THL).

REL warnt Flugzeuge, die eine Landebahn überqueren oder von sich kreuzenden Rollbahnen aus betreten, dass auf der Landebahn widersprüchlicher Verkehr herrscht. THL gibt Flugzeugen in Startposition ein Warnsignal, dass die Landebahn besetzt und der Start unsicher ist. Ab 2016 ist das RWSL-System an 14 der verkehrsreichsten Flughäfen des Landes in Betrieb, und 3 weitere Flughäfen sollen das System bis 2017 erhalten.