🟢 ✈️ Flugzeug: Fluggeschwindigkeitsanzeiger (ASI) - Aircraft: Airspeed Indicator 🚁

Flugzeug: Airspeed Indicator (ASI)

Das ASI ist ein empfindliches Differenzdruckmessgerät, das die Differenz zwischen Pitot (Stoß-/dynamischer Druck) und statischem Druck misst und sofort anzeigt. Diese beiden Drücke sind gleich, wenn das Flugzeug in ruhiger Luft am Boden geparkt ist. Wenn sich das Flugzeug durch die Luft bewegt, wird der Druck auf der Pitot-Linie größer als der Druck in den statischen Leitungen. Dieser Druckunterschied wird vom Fluggeschwindigkeitszeiger auf der Vorderseite des Instruments registriert, der in Meilen pro Stunde, Knoten (Seemeilen pro Stunde) oder beidem kalibriert ist.

Das ASI ist das einzige Instrument, das sowohl das Pitot- als auch das statische System verwendet. Der ASI leitet den statischen Druck in das Fluggeschwindigkeitsgehäuse ein, während der Pitotdruck (dynamisch) in die Membran eingeleitet wird. Der dynamische Druck dehnt oder zieht eine Seite der Membran zusammen, die an einem Anzeigesystem befestigt ist. Das System treibt das mechanische Gestänge und die Fluggeschwindigkeitsnadel an.

Genau wie in Höhen gibt es mehrere Arten von Fluggeschwindigkeiten. Piloten müssen mit jedem Typ sehr vertraut sein.

Angezeigte Fluggeschwindigkeit (IAS) – der direkte Instrumentenmesswert, der vom ASI erhalten wird, unkorrigiert für Schwankungen der atmosphärischen Dichte, Installationsfehler oder Instrumentenfehler. Hersteller verwenden diese Fluggeschwindigkeit als Grundlage für die Bestimmung der Flugzeugleistung. Die im AFM/POH aufgeführten Start-, Lande- und Überziehgeschwindigkeiten sind IAS und ändern sich normalerweise nicht mit der Höhe oder Temperatur.   

Kalibrierte Fluggeschwindigkeit (CAS) – IAS korrigiert für Installationsfehler und Instrumentenfehler. Obwohl die Hersteller versuchen, Fluggeschwindigkeitsfehler auf einem Minimum zu halten, ist es nicht möglich, alle Fehler über den Fluggeschwindigkeits-Betriebsbereich zu eliminieren. Bei bestimmten Fluggeschwindigkeiten und bei bestimmten Klappenstellungen können die Installations- und Instrumentenfehler mehrere Knoten betragen. Dieser Fehler ist im Allgemeinen bei niedrigen Fluggeschwindigkeiten am größten. Im Reiseflug und höheren Fluggeschwindigkeitsbereichen sind IAS und CAS ungefähr gleich. Beziehen Sie sich auf die Fluggeschwindigkeitskalibrierungstabelle, um mögliche Fluggeschwindigkeitsfehler zu korrigieren.

Wahre Fluggeschwindigkeit (TAS)—CAS korrigiert für Höhe und nicht standardmäßige Temperatur. Da die Luftdichte mit zunehmender Höhe abnimmt, muss ein Flugzeug in größeren Höhen schneller geflogen werden, um die gleiche Druckdifferenz zwischen Pitot-Aufpralldruck und statischem Druck zu verursachen. Daher nimmt TAS für einen gegebenen CAS mit zunehmender Höhe zu; oder für eine gegebene TAS nimmt CAS mit zunehmender Höhe ab. Ein Pilot kann TAS durch zwei Verfahren finden. Die genaueste Methode ist die Verwendung eines Flugcomputers. Bei dieser Methode wird das CAS auf Temperatur- und Druckschwankungen korrigiert, indem die Airspeed-Korrekturskala auf dem Computer verwendet wird. Es sind auch extrem genaue elektronische Flugcomputer erhältlich. Geben Sie einfach CAS, Druckhöhe und Temperatur ein, und der Computer berechnet die TAS. Eine zweite Methode, die eine Faustregel ist, liefert die ungefähre TAS. Fügen Sie dem CAS einfach 2 Prozent pro 1.000 Fuß Höhe hinzu. Die TAS ist die Geschwindigkeit, die für die Flugplanung verwendet wird und beim Einreichen eines Flugplans verwendet wird. 

Groundspeed (GS) – die tatsächliche Geschwindigkeit des Flugzeugs über Grund. Es ist TAS windangepasst. GS nimmt bei Gegenwind ab und steigt bei Rückenwind. 

Markierungen der Fluggeschwindigkeitsanzeige 

Flugzeuge mit einem Gewicht von 12.500 Pfund oder weniger, die nach 1945 hergestellt und von der FAA zertifiziert wurden, müssen ASIs gemäß einem standardmäßigen farbcodierten Markierungssystem gekennzeichnet haben. Dieses System farbcodierter Markierungen ermöglicht es einem Piloten, auf einen Blick bestimmte Fluggeschwindigkeitsbegrenzungen zu bestimmen, die für den sicheren Betrieb des Flugzeugs wichtig sind. Wenn beispielsweise während der Ausführung eines Manövers festgestellt wird, dass sich die Fluggeschwindigkeitsnadel im gelben Bogen befindet und sich schnell der roten Linie nähert, sollte die sofortige Reaktion darin bestehen, die Fluggeschwindigkeit zu verringern.

Wie in Abbildung gezeigt, enthalten ASIs in einmotorigen Kleinflugzeugen die folgenden standardmäßigen farbcodierten Markierungen:

Weißer Bogen – allgemein als Klappenbetriebsbereich bezeichnet, da seine untere Grenze die volle Klappenabrissgeschwindigkeit darstellt und seine obere Grenze die maximale Klappengeschwindigkeit liefert. Anflüge und Landungen werden normalerweise mit Geschwindigkeiten innerhalb des weißen Bogens geflogen.

Untere Grenze des weißen Bogens (VS0) – die Überziehgeschwindigkeit oder die minimale stabile Fluggeschwindigkeit in der Landekonfiguration. Bei Kleinflugzeugen ist dies die Abschaltgeschwindigkeit bei maximalem Landegewicht in der Landekonfiguration (Fahrwerk und Klappen ausgefahren).

Obere Grenze des weißen Bogens (VFE) – die Höchstgeschwindigkeit bei ausgefahrenen Landeklappen. 

Grüner Bogen – der normale Betriebsbereich des Flugzeugs. Das meiste Fliegen findet in diesem Bereich statt. 

Untere Grenze des grünen Bogens (VS1) – die Überziehgeschwindigkeit oder die minimale stabile Fluggeschwindigkeit, die in einer bestimmten Konfiguration erreicht wird. Bei den meisten Flugzeugen ist dies die Abschaltgeschwindigkeit bei maximalem Startgewicht in der sauberen Konfiguration (Fahrwerk hoch, falls einziehbar, und Klappen hoch). 

Obergrenze des grünen Bogens (VN0) – die maximale strukturelle Reisegeschwindigkeit. Überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nicht, außer in ruhiger Luft. 

Gelber Bogen – Vorsichtsbereich. Fliegen Sie in diesem Bereich nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht.

Rote Linie (VNE) – niemals die Geschwindigkeit überschreiten. Der Betrieb über dieser Geschwindigkeit ist verboten, da dies zu Schäden oder strukturellem Versagen führen kann.  

Andere Fluggeschwindigkeitsbeschränkungen 

Einige wichtige Fluggeschwindigkeitsbeschränkungen sind nicht auf der Vorderseite des ASI gekennzeichnet, sind aber auf Plakaten und im AFM/POH zu finden. Diese Fluggeschwindigkeiten umfassen: 

Konstruktionsmanövriergeschwindigkeit (VA) – die maximale Geschwindigkeit, bei der die Grenzlast der Konstruktionskonstruktion aufgebracht werden kann (entweder durch Böen oder vollständige Auslenkung der Steuerflächen), ohne strukturelle Schäden zu verursachen. Es ist wichtig, das Gewicht zu berücksichtigen, wenn man sich auf diese Geschwindigkeit bezieht. Beispielsweise kann VA 100 Knoten betragen, wenn ein Flugzeug schwer beladen ist, aber nur 90 Knoten, wenn die Beladung gering ist.

Fahrwerksbetriebsgeschwindigkeit (VLO) – die maximale Geschwindigkeit zum Aus- oder Einfahren des Fahrwerks beim Fliegen eines Flugzeugs mit Einziehfahrwerk.

Landing Gear Extended Speed ​​(VLE) – die Höchstgeschwindigkeit, bei der ein Flugzeug mit ausgefahrenem Fahrwerk sicher geflogen werden kann.

Beste Steigwinkelgeschwindigkeit (VX) – die Fluggeschwindigkeit, bei der ein Flugzeug in einer bestimmten Entfernung die größte Höhe gewinnt. Es wird während eines Kurzfeldstarts verwendet, um ein Hindernis zu beseitigen. 

Beste Steiggeschwindigkeit (VY) – die Fluggeschwindigkeit, die den größten Höhengewinn in einem bestimmten Zeitraum bietet. 

Einmotorige beste Steigrate (VYSE) – die beste Steigrate oder minimale Sinkrate in einem leichten zweimotorigen Flugzeug mit einem ausgefallenen Triebwerk. Es ist auf dem ASI mit einer blauen Linie gekennzeichnet. VYSE wird allgemein als „Blue Line“ bezeichnet.

Mindeststeuergeschwindigkeit (VMC) – die Mindestfluggeschwindigkeit, bei der ein leichtes zweimotoriges Flugzeug zufriedenstellend gesteuert werden kann, wenn ein Triebwerk plötzlich ausfällt und das verbleibende Triebwerk auf Startleistung ist.  

Instrumenten-Check 

Vor dem Start sollte der ASI Null anzeigen. Wenn jedoch ein starker Wind direkt in das Staurohr bläst, kann der ASI-Wert höher als Null sein. Stellen Sie zu Beginn des Starts sicher, dass die Fluggeschwindigkeit angemessen zunimmt.