Flugzeug: Management der Gewichts- und Gleichgewichtskontrolle
Titel 14 des Code of Federal Regulations (14 CFR), Teil 23, Abschnitt 23.23 erfordert die Festlegung der Gewichts- und Schwerpunktbereiche, innerhalb derer ein Flugzeug sicher betrieben werden kann. Der Hersteller stellt diese Informationen zur Verfügung, die in den genehmigten AFM-, TCDS- oder Luftfahrzeugspezifikationen enthalten sind.
Während es für einen Piloten, der unter 14 CFR Teil 91 arbeitet, keine spezifischen Anforderungen gibt, vor jedem Flug Gewichts- und Gleichgewichtsberechnungen durchzuführen, verlangt 14 CFR Teil 91, Abschnitt 91.9, dass der verantwortliche Pilot (PIC) die Betriebsgrenzen im genehmigten Flugzeug einhält AFM. Diese Grenzen umfassen das Gewicht und die Balance des Flugzeugs. Damit Piloten Gewichts- und Gleichgewichtsberechnungen durchführen können, werden Diagramme und Grafiken im genehmigten AFM bereitgestellt.
Die Gewicht- und Gleichgewichtskontrolle sollte allen Piloten ein Anliegen sein. Der Pilot steuert die Beladung und das Kraftstoffmanagement (die beiden variablen Faktoren, die sowohl das Gesamtgewicht als auch die Schwerpunktposition ändern können) eines bestimmten Flugzeugs. Der Flugzeugeigentümer oder -betreiber sollte sicherstellen, dass dem Piloten aktuelle Informationen zur Verfügung stehen, und sicherstellen, dass entsprechende Einträge in den Aufzeichnungen vorgenommen werden, wenn Reparaturen oder Änderungen durchgeführt wurden. Das Entfernen oder Hinzufügen von Ausrüstung führt zu Änderungen am CG.
Gewichtsänderungen müssen berücksichtigt und die entsprechenden Aufzeichnungen in den Gewichts- und Waagenaufzeichnungen vorgenommen werden. Die Ausrüstungsliste ist ggf. zu aktualisieren. Ohne solche Informationen hat der Pilot keine Grundlage, auf der er die notwendigen Berechnungen und Entscheidungen aufbauen kann.
Standardteile mit vernachlässigbarem Gewicht oder das Hinzufügen von geringfügigen Ausrüstungsgegenständen wie Muttern, Schrauben, Unterlegscheiben, Nieten und ähnliche Standardteile mit vernachlässigbarem Gewicht in Starrflügelflugzeugen erfordern keine Gewichts- und Gleichgewichtsprüfung. Die folgenden Kriterien für eine vernachlässigbare Gewichtsänderung sind im Advisory Circular (AC) 43.13-1 (in der überarbeiteten Fassung), Methods Techniques and Practices – Aircraft Inspection and Repair, beschrieben:
• Ein Pfund oder weniger für ein Flugzeug, dessen Leergewicht weniger als 5.000 Pfund beträgt
• Zwei Pfund oder weniger für Flugzeuge mit einem Leergewicht von mehr als 5.000 Pfund bis 50.000 Pfund
• Fünf Pfund oder weniger für Flugzeuge mit einem Leergewicht von mehr als 50.000 Pfund
Eine vernachlässigbare CG-Änderung ist jede Änderung von weniger als 0,05 Prozent der mittleren aerodynamischen Sehne (MAC) für Starrflügelflugzeuge oder 0,2 Prozent für Drehflügelflugzeuge. MAC ist der durchschnittliche Abstand von der Vorderkante zur Hinterkante des Flügels. Das Überschreiten dieser Grenzwerte würde eine Gewichts- und Gleichgewichtsprüfung erfordern.
Vor jedem Flug sollte der Pilot das Gewicht und den Gleichgewichtszustand des Flugzeugs bestimmen. Zur Ermittlung der Belastungszustände sind vom Hersteller einfache und geordnete Verfahren nach guten Grundsätzen entwickelt worden. Der Pilot wendet diese Verfahren an und übt bei der Bestimmung von Gewicht und Gleichgewicht ein gutes Urteilsvermögen aus. In vielen modernen Flugzeugen ist es nicht möglich, alle Sitze, Gepäckfächer und Treibstofftanks zu füllen und trotzdem innerhalb der zugelassenen Gewichts- und Balancegrenzen zu bleiben. Wenn die maximale Passagierlast befördert wird, muss der Pilot oft die Treibstofflast reduzieren oder die Gepäckmenge reduzieren.
Gemäß 14 CFR Teil 125 müssen Flugzeuge mit 20 oder mehr Sitzen oder einer maximalen Nutzlastkapazität von 6.000 Pfund oder mehr alle 36 Kalendermonate gewogen werden. Mehrmotorige Flugzeuge, die unter 14 CFR Teil 135 betrieben werden, müssen ebenfalls alle 36 Monate gewogen werden. Flugzeuge, die unter 14 CFR Teil 135 betrieben werden, sind von der 36-Monats-Anforderung ausgenommen, wenn sie unter einem Gewichts- und Schwerpunktsystem betrieben werden, das in den Betriebsspezifikationen des Zertifikatsinhabers genehmigt ist. Weitere Informationen zu genehmigten Gewichts- und Schwerpunktkontrollprogrammen für den Betrieb gemäß Teil 121 und 135 finden Sie in der aktuellen Ausgabe von AC 120-27, Aircraft Weight and Balance Control. AC 43.13-l, Akzeptable Methoden
