Flugzeug: Sauerstoffsysteme - Airplane: Oxygen Systems
Besatzung und Passagiere verwenden Sauerstoffsysteme in Verbindung mit Druckbeaufschlagungssystemen, um Hypoxie zu verhindern. Die Vorschriften verlangen mindestens, dass Flugbesatzungen zusätzlichen Sauerstoff haben und verwenden, nachdem sie 30 Minuten Kabinendruckhöhen zwischen 12.500 und 14.000 Fuß ausgesetzt waren. Die Verwendung von zusätzlichem Sauerstoff ist sofort erforderlich, wenn Kabinendruckhöhen über 14.000 Fuß ausgesetzt werden. Jeder Flugzeuginsasse über 15.000 Fuß Kabinendruckhöhe muss zusätzlichen Sauerstoff haben.
Abhängig von den körperlichen Eigenschaften und dem Zustand einer Person kann eine Person jedoch die Auswirkungen von Sauerstoffmangel in viel geringeren Höhen spüren. Einige Menschen, die tagsüber über 10.000 Fuß fliegen, können aufgrund des Mangels an ausreichendem Sauerstoff desorientiert sein. Nachts, insbesondere wenn Sie müde sind, können diese Effekte bis zu einer Höhe von 5.000 Fuß auftreten. Deswegen,
Die meisten Höhenflugzeuge sind mit einer Art fester Sauerstoffanlage ausgestattet. Wenn das Luftfahrzeug keine feste Installation hat, müssen tragbare Sauerstoffgeräte während des Fluges leicht zugänglich sein. Die tragbare Ausrüstung besteht normalerweise aus einem Behälter, einem Atemregler, einem Maskenausgang und einem Manometer. Flugzeugsauerstoff wird normalerweise in Hochdrucksystembehältern mit 1.800–2.200 psi gelagert.
Wenn die Umgebungstemperatur um eine Sauerstoffflasche herum sinkt, sinkt der Druck in dieser Flasche, weil der Druck direkt mit der Temperatur variiert, wenn das Volumen eines Gases konstant bleibt. Ein Abfall des angezeigten Drucks einer zusätzlichen Sauerstoffflasche kann darauf zurückzuführen sein, dass der Behälter in einem unbeheizten Bereich des Flugzeugs gelagert wird, und nicht auf eine tatsächliche Erschöpfung der Sauerstoffversorgung.
Hochdruck-Sauerstoffbehälter sollten mit der psi-Toleranz (dh 1.800 psi) gekennzeichnet werden, bevor der Behälter auf diesen Druck gefüllt wird. Die Behälter sollten mit Sauerstoff versorgt werden, der SAE AS8010 (in der überarbeiteten Fassung), Aviator's Breathing Oxygen Purity Standard, erfüllt oder übertrifft. Um die Sicherheit zu gewährleisten, sollte das Sauerstoffsystem regelmäßig überprüft und gewartet werden.
Ein Sauerstoffsystem besteht aus einer Maske oder Kanüle und einem Regler, der einen von der Kabinenhöhe abhängigen Sauerstofffluss liefert. Die meisten Atemregler, die für den Einsatz bis zu einer Höhe von 40.000 Fuß zugelassen sind, sind so konzipiert, dass sie in Kabinenhöhen von 8.000 Fuß oder weniger null Prozent Flaschensauerstoff und 100 Prozent Kabinenluft liefern, wobei sich das Verhältnis auf 100 Prozent Sauerstoff und null Prozent Kabinenluft bei ungefähr 34.000 Fuß Kabinenhöhe ändert . Die meisten Atemregler, die bis zu einer Höhe von 45.000 Fuß zugelassen sind, sind so ausgelegt, dass sie in niedrigeren Höhen 40 Prozent Flaschensauerstoff und 60 Prozent Kabinenluft liefern, wobei sich das Verhältnis in größerer Höhe auf 100 Prozent ändert.
Piloten sollten sich der Brandgefahr bei der Verwendung von Sauerstoff bewusst sein. Materialien, die in normaler Luft nahezu feuerfest sind, können anfällig für eine Verbrennung in Sauerstoff sein. Öle und Fette können sich entzünden, wenn sie Sauerstoff ausgesetzt werden, und können nicht zum Abdichten der Ventile und Armaturen von Sauerstoffgeräten verwendet werden. Das Rauchen während der Verwendung von Sauerstoffgeräten jeglicher Art ist verboten. Vor jedem Flug sollte der Pilot alle Sauerstoffgeräte gründlich inspizieren und testen. Die Inspektion sollte eine gründliche Untersuchung der Sauerstoffausrüstung des Flugzeugs, einschließlich der verfügbaren Versorgung, eine Funktionsprüfung des Systems und die Sicherstellung, dass der zusätzliche Sauerstoff leicht zugänglich ist, umfassen.
Die Inspektion sollte mit sauberen Händen durchgeführt werden und eine Sichtprüfung der Maske und des Schlauchs auf Risse, Risse oder Verschleiß beinhalten; der Regler für Ventil- und Hebelzustand und -positionen; Sauerstoffmenge; und die Position und Funktion von Sauerstoffdruckmessern, Durchflussanzeigern und Anschlüssen. Die Maske sollte aufgesetzt und das System getestet werden. Stellen Sie nach jeder Verwendung von Sauerstoff sicher, dass alle Komponenten und Ventile abgeschaltet sind.
Sauerstoffmasken
Es gibt zahlreiche Arten und Designs von Sauerstoffmasken, die verwendet werden. Der wichtigste Faktor bei der Verwendung von Sauerstoffmasken ist sicherzustellen, dass die Masken und das Sauerstoffsystem kompatibel sind. Mannschaftsmasken werden mit einem Minimum an Leckage an das Gesicht des Benutzers angepasst und enthalten normalerweise ein Mikrofon. Die meisten Masken sind Mund-Nasen-Masken, die nur Mund und Nase bedecken.
Eine Passagiermaske kann ein einfaches, becherförmiges Gummiformteil sein, das ausreichend flexibel ist, um ein individuelles Anpassen zu vermeiden. Es kann ein einfaches elastisches Kopfband haben oder der Passagier kann es an sein Gesicht halten.
Alle Sauerstoffmasken sollten sauber gehalten werden, um die Infektionsgefahr zu verringern und die Lebensdauer der Maske zu verlängern. Um die Maske zu reinigen, waschen Sie sie mit einer milden Lösung aus Seife und Wasser und spülen Sie sie mit klarem Wasser ab. Wenn ein Mikrofon installiert ist, verwenden Sie anstelle von fließendem Wasser einen sauberen Tupfer, um die Seifenlösung abzuwischen. Auch die Maske sollte desinfiziert werden. Zum Abtupfen der Maske kann ein in einer wässrigen Lösung von Merthiolat getränkter Mulltupfer verwendet werden. Diese verwendete Lösung sollte einen fünftel Teelöffel Merthiolat pro Liter Wasser enthalten. Wischen Sie die Maske mit einem sauberen Tuch ab und lassen Sie sie an der Luft trocknen.
Kanüle
Eine Kanüle ist ein ergonomisches Stück Kunststoffschlauch, das unter der Nase verläuft, um dem Benutzer Sauerstoff zuzuführen. Kanülen sind in der Regel bequemer als Masken, liefern jedoch möglicherweise nicht so zuverlässig einen ausreichenden Sauerstofffluss wie Masken, wenn sie in größeren Höhen eingesetzt werden.
Flugzeuge, die nach älteren Vorschriften zertifiziert waren, hatten Kanülen, die mit einem bordeigenen Sauerstoffsystem ausgestattet waren. Die aktuellen Vorschriften verlangen jedoch, dass Flugzeuge mit Sauerstoffsystemen, die für den Betrieb über 18.000 Fuß installiert und zertifiziert sind, mit Sauerstoffmasken anstelle von Kanülen ausgestattet sein müssen. Viele Kanülen haben einen Durchflussmesser in der Sauerstoffzuleitung. Falls vorhanden, sollte eine regelmäßige Überprüfung des grünen Strömungsdetektors Teil des regelmäßigen Scans des Piloten sein.
Diluter-Demand-Sauerstoffsysteme
Diluter-Demand-Sauerstoffsysteme liefern nur dann Sauerstoff, wenn der Benutzer durch die Maske einatmet. Ein Automix-Hebel ermöglicht es den Reglern, abhängig von der Höhe automatisch Kabinenluft und Sauerstoff zu mischen oder 100 Prozent Sauerstoff zuzuführen.
Die Bedarfsmaske bietet einen dichten Abschluss über dem Gesicht, um eine Verdünnung mit Außenluft zu verhindern, und kann sicher bis zu einer Höhe von 40.000 Fuß verwendet werden. Ein Pilot mit Bart oder Schnurrbart sollte darauf achten, dass er so getrimmt ist, dass die Abdichtung der Sauerstoffmaske nicht beeinträchtigt wird. Der Sitz der Maske um den Bart oder Schnurrbart sollte am Boden auf ordnungsgemäße Abdichtung überprüft werden.
Druckbedarfssauerstoffsysteme
Sauerstoffsysteme mit Druckbedarf ähneln Sauerstoffgeräten mit Diluter-Bedarf, mit der Ausnahme, dass Sauerstoff der Maske unter Druck in Kabinenhöhen über 34.000 Fuß zugeführt wird. Druckbedarfsregler erzeugen luft- und sauerstoffdichte Verschlüsse, aber sie sorgen auch für eine Überdruckanwendung von Sauerstoff auf das Maskengesichtsteil, wodurch die Lungen des Benutzers mit Sauerstoff unter Druck gesetzt werden können.
Diese Funktion macht Druckbedarfsregler in Höhen über 40.000 Fuß sicher. Einige Systeme verfügen möglicherweise über eine Druckbedarfsmaske, bei der der Regler direkt an der Maske befestigt ist, anstatt an der Instrumententafel oder einem anderen Bereich innerhalb des Flugdecks montiert zu sein. Der an der Maske montierte Atemregler beseitigt das Problem eines langen Schlauchs, der entlüftet werden muss, bevor 100 % Sauerstoff in die Maske fließen.
Kontinuierliches Sauerstoffsystem
Normalerweise werden den Passagieren kontinuierliche Sauerstoffsysteme zur Verfügung gestellt. Die Passagiermaske weist typischerweise einen Reservoirbeutel auf, der während der Zeit, in der der Maskenbenutzer ausatmet, Sauerstoff aus dem Sauerstoffsystem mit kontinuierlicher Strömung sammelt. Der im Vorratsbeutel gesammelte Sauerstoff ermöglicht eine höhere Aspirationsflussrate während des Einatmungszyklus, wodurch die Luftverdünnung reduziert wird. Umgebungsluft wird dem zugeführten Sauerstoff während der Inhalation hinzugefügt, nachdem die Sauerstoffversorgung des Vorratsbeutels erschöpft ist. Die ausgeatmete Luft wird in die Kabine abgegeben.
Elektrisches Puls-Demand-Sauerstoffsystem
Tragbare elektrische Puls-Demand-Sauerstoffsysteme liefern Sauerstoff, indem sie die Inhalationsanstrengung einer Person erkennen und während des ersten Teils der Inhalation einen Sauerstofffluss bereitstellen. Pulsbedarfssysteme verschwenden keinen Sauerstoff während des Atmungszyklus, da Sauerstoff nur während des Einatmens zugeführt wird. Im Vergleich zu Continuous-Flow-Systemen kann die Pulse-Demand-Methode der Sauerstoffzufuhr die benötigte Sauerstoffmenge um 50–85 Prozent reduzieren. Die meisten Puls-Demand-Sauerstoffsysteme enthalten auch ein internes Barometer, das Höhenänderungen automatisch kompensiert, indem es die Sauerstoffmenge erhöht, die für jeden Puls mit zunehmender Höhe abgegeben wird.
Pulsoximeter
Ein Pulsoximeter ist ein Gerät, das zusätzlich zur Herzfrequenz die Sauerstoffmenge im Blut einer Person misst. Dieses nicht-invasive Gerät misst die Farbänderungen, die rote Blutkörperchen erfahren, wenn sie mit Sauerstoff gesättigt sind. Indem ein spezieller Lichtstrahl durch eine Fingerspitze gesendet wird, um die Farbe der roten Blutkörperchen zu bewerten, kann ein Pulsoximeter den Grad der Sauerstoffsättigung innerhalb eines Prozents des direkt gemessenen Blutsauerstoffs berechnen.
Aufgrund ihrer Tragbarkeit und Geschwindigkeit sind Pulsoximeter sehr nützlich für Piloten, die in drucklosen Flugzeugen über 12.500 Fuß fliegen, wo zusätzlicher Sauerstoff benötigt wird. Ein Pulsoximeter ermöglicht Besatzungsmitgliedern und Passagieren eines Flugzeugs, ihren tatsächlichen Bedarf an zusätzlichem Sauerstoff zu ermitteln.
Wartung von Sauerstoffsystemen
Bevor Sie ein Flugzeug mit Sauerstoff warten, konsultieren Sie das Wartungshandbuch des jeweiligen Flugzeugs, um die Art der erforderlichen Ausrüstung und die anzuwendenden Verfahren zu bestimmen. Bestimmte Vorsichtsmaßnahmen sollten beachtet werden, wenn Flugzeugsauerstoffsysteme gewartet werden müssen. Die Wartung des Sauerstoffsystems sollte nur durchgeführt werden, wenn sich das Flugzeug außerhalb der Hangars befindet. Persönliche Sauberkeit und gute Haushaltsführung sind bei der Arbeit mit Sauerstoff unerlässlich. Sauerstoff unter Druck erzeugt spontane Ergebnisse, wenn er mit Erdölprodukten in Kontakt gebracht wird.
Wartungspersonal sollte unbedingt Schmutz, Öl und Fett (einschließlich Lippensalben und Haaröl) von ihren Händen waschen, bevor sie in der Nähe von Sauerstoffgeräten arbeiten. Es ist auch wichtig, dass Kleidung und Werkzeuge frei von Öl, Fett und Schmutz sind. Flugzeuge mit fest installierten Sauerstofftanks benötigen normalerweise zwei Personen, um die Wartung des Systems durchzuführen.
Einer sollte an den Steuerventilen der Serviceausrüstung und der andere dort stationiert sein, wo er oder sie die Druckmesser des Flugzeugsystems beobachten kann. Die Wartung des Sauerstoffsystems wird während des Betankungsvorgangs des Flugzeugs oder während anderer Arbeiten, die eine Zündquelle darstellen könnten, nicht empfohlen. Eine Wartung des Sauerstoffsystems, während Passagiere an Bord des Flugzeugs sind, wird nicht empfohlen.
