Flugzeug: Verbrennung - Aircraft: Combustion
Während der normalen Verbrennung verbrennt das Kraftstoff-Luft-Gemisch sehr kontrolliert und vorhersagbar. Bei einem Ottomotor läuft der Vorgang im Bruchteil einer Sekunde ab. Das Gemisch beginnt tatsächlich an dem Punkt zu brennen, an dem es von den Zündkerzen gezündet wird.
Es brennt dann von den Steckern weg, bis es vollständig verbraucht ist. Diese Art der Verbrennung bewirkt einen sanften Temperatur- und Druckaufbau und sorgt dafür, dass die expandierenden Gase genau zum richtigen Zeitpunkt im Arbeitstakt die maximale Kraft auf den Kolben übertragen. Detonation ist eine unkontrollierte, explosionsartige Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches in der Brennkammer des Zylinders. Es verursacht übermäßige Temperaturen und Drücke, die, wenn sie nicht korrigiert werden, schnell zum Versagen des Kolbens, Zylinders oder der Ventile führen können. In weniger schweren Fällen führt eine Detonation zu Motorüberhitzung, Rauheit,
Detonation ist durch hohe Zylinderkopftemperaturen gekennzeichnet und tritt am wahrscheinlichsten auf, wenn mit hohen Leistungseinstellungen gearbeitet wird. Häufige betriebliche Ursachen für Detonationen sind:
• Verwendung einer geringeren Treibstoffqualität als die vom Flugzeughersteller vorgeschriebene
• Betrieb des Motors mit extrem hohen Saugrohrdrücken in Verbindung mit niedrigen Drehzahlen
• Betrieb des Motors bei hohen Leistungseinstellungen mit zu magerem Gemisch
• Aufrechterhaltung ausgedehnter Bodenoperationen oder steiler Anstiege, bei denen die Zylinderkühlung reduziert ist
Eine Detonation kann vermieden werden, indem diese grundlegenden Richtlinien während der verschiedenen Phasen des Boden- und Flugbetriebs befolgt werden:
• Stellen Sie sicher, dass die richtige Kraftstoffsorte verwendet wird.
• Halten Sie die Motorhaubenklappen (falls vorhanden) in der vollständig geöffneten Position, während Sie sich auf dem Boden befinden, um den maximalen Luftstrom durch die Motorhaube zu gewährleisten.
• Verwenden Sie ein angereichertes Kraftstoffgemisch sowie einen flachen Steigwinkel, um die Zylinderkühlung während des Starts und des anfänglichen Steigflugs zu verbessern.
• Vermeiden Sie ausgedehnte, steile Anstiege mit hoher Leistung.
• Gewöhnen Sie sich an, die Motorinstrumente zu überwachen, um den ordnungsgemäßen Betrieb gemäß den vom Hersteller festgelegten Verfahren zu überprüfen.
Frühzündung tritt auf, wenn das Kraftstoff-Luft-Gemisch vor dem normalen Zündereignis des Motors zündet. Vorzeitiges Brennen wird normalerweise durch eine verbleibende heiße Stelle in der Brennkammer verursacht, die häufig durch eine kleine Kohlenstoffablagerung auf einer Zündkerze, einen gerissenen Zündkerzenisolator oder andere Schäden im Zylinder verursacht wird, die dazu führen, dass sich ein Teil ausreichend erhitzt, um den Kraftstoff zu entzünden -Luftladung. Frühzündung führt zu einem Leistungsverlust des Motors und zu einer hohen Betriebstemperatur. Wie bei der Detonation kann auch eine Vorzündung zu schweren Motorschäden führen, da die expandierenden Gase einen übermäßigen Druck auf den Kolben ausüben, während er sich noch in seinem Kompressionshub befindet.
Detonation und Frühzündung treten oft gleichzeitig auf und das eine kann das andere verursachen. Da jeder Zustand eine hohe Motortemperatur verursacht, begleitet von einer Abnahme der Motorleistung, ist es oft schwierig, zwischen den beiden zu unterscheiden. Die Verwendung der empfohlenen Kraftstoffsorte und der Betrieb des Motors innerhalb der richtigen Temperatur-, Druck- und Drehzahlbereiche verringern die Wahrscheinlichkeit einer Detonation oder Frühzündung.
