Flugzeugwartungsdienste
Wartung von Flugzeugluft/Stickstofföl und -flüssigkeiten
Die Überprüfung oder Wartung von Flugzeugflüssigkeiten ist eine wichtige Wartungsfunktion. Ziehen Sie vor der Wartung eines Luftfahrzeugs das spezifische Wartungshandbuch des Luftfahrzeugs zu Rate, um die richtige Art der Wartungsausrüstung und -verfahren zu bestimmen. Im Allgemeinen wird Flugzeugmotoröl mit einem Ölmessstab oder einem Schauglas geprüft. Es gibt Markierungen auf dem Stick oder um das Schauglas herum, um das richtige Niveau zu bestimmen. Hubkolbenmotoren müssen überprüft werden, nachdem der Motor inaktiv war, während der Turbinenmotor unmittelbar nach dem Abschalten überprüft werden muss. Trockensumpf-Ölsysteme neigen dazu, Öl zu verbergen, das aus dem Öltank in das Getriebegehäuse des Motors gesickert ist. Dieses Öl zeigt sich erst auf dem Ölmessstab, wenn der Motor gestartet oder gefahren wurde.
Wenn gewartet wird, bevor dieses Öl zurück in den Tank gepumpt wird, läuft der Motor über. Überfüllen Sie niemals den Öltank. Öl schäumt, wenn es durch den Motor zirkuliert. Der Ausdehnungsraum im Öltank ermöglicht dieses Aufschäumen (Ölvermischung mit Luft). Außerdem muss die richtige Ölsorte für den zu wartenden Motor verwendet werden. Verschüttete Hydraulikflüssigkeit, Kraftstoff und Öl auf Kleidung oder Haut müssen wegen Brandgefahr und aus gesundheitlichen Gründen so schnell wie möglich entfernt werden.
Bei der Wartung eines Hydraulikbehälters muss die richtige Flüssigkeit verwendet werden. Normalerweise kann dies anhand des Behälters oder anhand der Farbe festgestellt werden. Einige Reservoirs werden mit Luft unter Druck gesetzt, die vor der Wartung abgelassen werden muss. Es müssen Anstrengungen unternommen werden, um jede Art von Kontamination während der Wartung zu verhindern. Stellen Sie außerdem beim Wechseln von Hydraulikfiltern sicher, dass das System drucklos ist, bevor Sie die Filter entfernen. Nach der Wartung der Filter (wenn große Flüssigkeitsmengen verloren gegangen sind) oder der Systemmenge muss die Luft abgelassen und das System auf Undichtigkeiten überprüft werden. Bei der Wartung von Reifen oder Federbeinen mit Hochdruckstickstoff muss der Techniker bei der Wartung vorsichtig vorgehen. Bereiche vor dem Anschließen des Füllschlauchs reinigen und nicht zu stark aufpumpen.
Bodenunterstützungsausrüstung
Elektrische Bodenstromaggregate
Elektrische APUs zur Bodenunterstützung variieren stark in Größe und Typ. Sie können jedoch allgemein in gezogene, stationäre oder selbstfahrende Geräte eingeteilt werden. Einige Einheiten sind hauptsächlich für die Verwendung im Hangar während der Wartung vorgesehen. Andere sind für den Einsatz auf der Fluglinie konzipiert, entweder in einem stationären Gate-Bereich oder von Flugzeug zu Flugzeug geschleppt. Der stationäre Typ kann über die Stromversorgung der Einrichtung mit Strom versorgt werden. Die bewegliche Bodenstromeinheit (GPU) hat im Allgemeinen einen Bordmotor, der einen Generator antreibt, um Strom zu erzeugen. Einige kleinere Einheiten verwenden eine Reihe von Batterien. Die gezogenen Antriebseinheiten variieren in Größe und Reichweite der verfügbaren Leistung.
Die kleinsten Einheiten sind einfach Hochleistungsbatterien, die zum Starten von Leichtflugzeugen verwendet werden. Diese Einheiten sind normalerweise auf Rädern oder Kufen montiert und mit einer extra langen elektrischen Leitung ausgestattet, die in einem geeigneten Steckeradapter endet.
Größere Einheiten sind mit Generatoren ausgestattet. Diese Leistungseinheiten bieten einen breiteren Ausgangsleistungsbereich und sind normalerweise so ausgelegt, dass sie Gleichstrom mit konstantem Strom und variabler Spannung zum Starten von Turbinenflugzeugtriebwerken und Gleichstrom mit konstanter Spannung zum Starten von hin- und hergehenden Flugzeugtriebwerken liefern. Normalerweise werden etwas kopflastige, große gezogene Triebwerke mit begrenzter Geschwindigkeit geschleppt und scharfe Kurven werden vermieden.
Selbstfahrende Antriebseinheiten sind normalerweise teurer als gezogene Einheiten und liefern in den meisten Fällen einen größeren Bereich von Ausgangsspannungen und -frequenzen. Das stationäre Netzteil kann Gleichstrom in unterschiedlichen Mengen sowie 115/200 Volt, 3-Phasen, 400 Zyklen Wechselstrom kontinuierlich für 5 Minuten liefern.
Bei der Verwendung von Bodenstromversorgungseinheiten ist es wichtig, die Einheit so zu positionieren, dass eine Kollision mit dem Flugzeug, das gewartet wird, oder anderen in der Nähe befindlichen Personen verhindert wird, falls die Bremsen der Einheit ausfallen. Es muss so geparkt werden, dass das Servicekabel fast vollständig vom zu wartenden Flugzeug entfernt ist, aber nicht so weit, dass das Kabel gedehnt oder die elektrische Steckdose des Flugzeugs übermäßig belastet wird.
Beachten Sie bei der Wartung eines Flugzeugs alle elektrischen Sicherheitsvorkehrungen. Bewegen Sie außerdem niemals eine Stromversorgungseinheit, wenn Wartungskabel an einem Flugzeug angeschlossen sind oder wenn das Generatorsystem eingeschaltet ist.
Hydraulische Bodenstromaggregate
Tragbare hydraulische Prüfstände werden in vielen Größen und Kostenbereichen hergestellt. Einige haben einen begrenzten Betriebsbereich, während andere verwendet werden können, um alle Systemtests durchzuführen, für die stationäre Prüfstände ausgelegt sind. Hydraulikaggregate, manchmal auch als hydraulisches Maultier bezeichnet, liefern Hydraulikdruck, um die Flugzeugsysteme während der Wartung zu betreiben. Sie können verwendet werden für:
• Hydrauliksysteme des Flugzeugs entleeren.
• Filtern Sie die Hydraulikflüssigkeit des Flugzeugsystems.
• Befüllen Sie das Flugzeugsystem mit sauberer Flüssigkeit.
• Überprüfen Sie die Hydrauliksysteme des Flugzeugs auf Funktion und Dichtheit.
Diese Art von tragbarer hydraulischer Testeinheit ist normalerweise eine elektrisch betriebene Einheit. Es verwendet ein Hydrauliksystem, das in der Lage ist, ein variables Flüssigkeitsvolumen von null bis ungefähr 24 Gallonen pro Minute bei variablen Drücken von bis zu 3.000 psi zu liefern.
Beim Betrieb mit Drücken von 3.000 psi oder mehr ist beim Betrieb von Hydraulikaggregaten äußerste Vorsicht geboten. Bei 3.000 psi kann ein kleiner Strom aus einem Leck wie ein scharfes Messer schneiden. Überprüfen Sie daher die mit dem System verwendeten Leinen auf Schnitte, Ausfransungen oder andere Schäden und halten Sie sie frei von Knicken und Verdrehungen. Hydraulikaggregatleitungen sind bei Nichtgebrauch aufzubewahren (am besten auf einer Rolle aufgewickelt) und sauber, trocken und frei von Verunreinigungen zu halten.
Lufteinheiten zur Bodenunterstützung
Air Carts werden verwendet, um Niederdruckluft (bis zu 50 psi hoher Volumenstrom) bereitzustellen, die zum Starten der Triebwerke und zum Heizen und Kühlen des Flugzeugs am Boden (unter Verwendung der Bordsysteme des Flugzeugs) verwendet werden kann. Es besteht im Allgemeinen aus einer in den Wagen eingebauten APU, die Zapfluft aus dem Kompressor der APU zum Betreiben von Flugzeugsystemen oder Starten von Triebwerken bereitstellt.
Bodenluftheizung und Klimaanlage
Die meisten Flughafen-Gates verfügen über Einrichtungen, die erwärmte oder gekühlte Luft liefern können. Die Einheiten, die die Luft kühlen oder erwärmen, sind permanente Installationen, die über einen großen Schlauch mit dem Belüftungssystem des Flugzeugs verbunden sind. Tragbare Heiz- und Klimaanlagen können auch in die Nähe des Flugzeugs gebracht und durch einen Kanal verbunden werden, der Luft liefert, um die Kabinentemperatur angenehm zu halten.
Sauerstoffwartungsausrüstung
Ziehen Sie vor der Wartung eines Flugzeugs das Wartungshandbuch des jeweiligen Flugzeugs zu Rate, um die richtigen Typen der zu verwendenden Wartungsausrüstung zu bestimmen. Zwei Personen sind erforderlich, um ein Flugzeug mit gasförmigem Sauerstoff zu versorgen. Eine Person ist an den Steuerventilen der Wartungsausrüstung stationiert, und eine Person ist dort stationiert, wo sie oder er den Druck im Flugzeugsystem beobachten kann. Im Notfall ist eine Kommunikation zwischen den beiden Personen erforderlich.
Versorgen Sie Flugzeuge während des Betankens, Enttankens oder anderer Wartungsarbeiten, die eine Zündquelle darstellen könnten, nicht mit Sauerstoff. Die Sauerstoffwartung von Flugzeugen muss außerhalb von Hangars durchgeführt werden.
Sauerstoff, der in Flugzeugen verwendet wird, ist in zwei Arten erhältlich: gasförmig und flüssig. Welcher Typ in einem bestimmten Flugzeug zu verwenden ist, hängt von der Art der Ausrüstung im Flugzeug ab. Gasförmiger Sauerstoff wird in großen Stahlflaschen gespeichert, während flüssiger Sauerstoff (allgemein als LOX bezeichnet) gespeichert und in einem Flüssigsauerstoffkonverter in ein nutzbares Gas umgewandelt wird.
Sauerstoff ist im Handel in drei allgemeinen Typen erhältlich: für die Atmung von Fliegern, industriell und medizinisch. In Luftfahrzeug-Atemsauerstoffsystemen darf nur Sauerstoff verwendet werden, der als „Aviator's Breathing Oxygen“ gekennzeichnet ist und der Federal Specification BB-0-925A, Klasse A, oder einem Äquivalent entspricht. Industrieller Sauerstoff kann Verunreinigungen enthalten, die zu Krankheiten des Piloten, der Besatzung und/oder der Passagiere führen können. Medizinischer Sauerstoff ist zwar rein, enthält jedoch Wasser, das bei den kalten Temperaturen in Höhenlagen, in denen Sauerstoff benötigt wird, gefrieren kann.
Gefahren durch Sauerstoff
Gasförmiger Sauerstoff ist chemisch stabil und nicht brennbar. Brennbare Materialien entzünden sich jedoch schneller und brennen in einer sauerstoffreichen Atmosphäre mit größerer Intensität. Außerdem verbindet sich Sauerstoff mit Öl, Fett oder bituminösem Material zu einem hochexplosiven Gemisch, das druck- und stoßempfindlich ist. Physische Beschädigung oder Ausfall von Sauerstoffbehältern, Ventilen oder Rohrleitungen kann zu einem explosionsartigen Bersten mit extremer Gefahr für Leben und Eigentum führen. Es ist unbedingt erforderlich, dass beim Umgang mit Sauerstoff höchste Sauberkeitsstandards eingehalten werden und dass nur qualifizierte und autorisierte Personen die Wartung von Luftfahrzeug-Systemen für gasförmigen Sauerstoff durchführen dürfen. Zusätzlich zur Erhöhung der Brandgefahr und wegen seiner niedrigen Temperatur (siedet bei −297 °F) verursacht flüssiger Sauerstoff schwere „Verbrennungen“ (Erfrierungen), wenn er mit der Haut in Berührung kommt.
