Antitorque-System

Hubschrauber mit einem einzigen Hauptrotorsystem erfordern ein separates Gegendrehmomentsystem. Dies wird meistens durch einen Antitorque-Rotor oder Heckrotor mit variabler Steigung erreicht. Piloten variieren den Schub des Antitorque-Systems, um die Richtungskontrolle beizubehalten, wenn sich das Hauptrotordrehmoment ändert, oder um Kursänderungen während des Schwebens vorzunehmen. Die meisten Hubschrauber treiben die Heckrotorwelle vom Getriebe aus an, um die Drehung des Heckrotors (und damit die Steuerung) für den Fall sicherzustellen, dass der Motor ausgeht. Normalerweise wird bei Autorotationen ein negativer Gegendrehmomentschub benötigt, um die Getriebereibung zu überwinden.

ein Fenster

Eine andere Form des Antidrehmomentsystems ist das Fenestron- oder „Fanin-Tail“-Design. Dieses System verwendet eine Reihe rotierender Schaufeln, die von einem vertikalen Leitwerk umgeben sind. Da sich die Schaufeln in einem kreisförmigen Kanal befinden, ist es weniger wahrscheinlich, dass sie mit Personen oder Gegenständen in Kontakt kommen.

BENUTZER®

Das Notar®-Antitorque-System nutzt die natürlichen Eigenschaften der Helikopter-Aerodynamik und bietet eine sichere, leise, reaktionsschnelle und gegen Fremdkörperschäden (FOD) resistente Richtungssteuerung. Der eingeschlossene Verbundlüfter mit variabler Steigung erzeugt ein hohes Volumen an Umgebungsluft mit niedrigem Druck, um den Verbund-Heckausleger unter Druck zu setzen. Die Luft wird durch zwei Schlitze ausgestoßen, die entlang der Länge des Heckauslegers auf der rechten Seite verlaufen, was eine Grenzschichtkontrolle verursacht, die als Coanda-Effekt bezeichnet wird. Das Ergebnis ist, dass der Heckausleger zu einem „Flügel“ wird, der im Abwind des Rotorsystems fliegt und bis zu 60 Prozent des für einen Schwebeflug erforderlichen Gegendrehmoments erzeugt. Das Gleichgewicht der Richtungssteuerung wird durch ein rotierendes Direktstrahl-Triebwerk erreicht. Im Vorwärtsflug liefern die vertikalen Stabilisatoren den größten Teil des Gegendrehmoments; jedoch, Die Richtungssteuerung bleibt eine Funktion des Direktstrahlruders. Das NOTAR® Antitorque-System eliminiert einige der mechanischen Nachteile eines Heckrotors, darunter lange Antriebswellen, Hängelager, Zwischengetriebe und 90°-Getriebe.

Antitorque-Antriebssysteme 

Das Antitorque-Antriebssystem besteht aus einer Antitorque-Antriebswelle und einem Antitorque-Getriebe, das am Ende des Heckauslegers montiert ist. Die Antriebswelle kann aus einer langen Welle oder einer Reihe kürzerer Wellen bestehen, die an beiden Enden mit flexiblen Kupplungen verbunden sind. Dadurch kann sich die Antriebswelle mit dem Heckausleger biegen. Das Heckrotorgetriebe bietet einen rechtwinkligen Antrieb für den Heckrotor und kann auch eine Verzahnung enthalten, um den Ausgang auf die optimale Heckrotordrehzahl einzustellen. Heckrotoren können auch ein Zwischengetriebe haben, um die Leistung eines Pylons oder einer vertikalen Flosse zu erhöhen.