Hubschrauber: Wendeflug

Beim Vorwärtsflug wird die Rotorscheibe nach vorne geneigt, was auch die gesamte Auftriebsschubkraft der Rotorscheibe nach vorne kippt. Wenn dies dazu führt, dass der Auftrieb in zwei Komponenten getrennt wird. Der nach oben wirkende Auftrieb und das entgegenwirkende Gewicht werden als vertikale Komponente des Auftriebs bezeichnet. Der horizontal wirkende Auftrieb und die entgegengesetzte Trägheit (Zentrifugalkraft) ist die horizontale Komponente des Auftriebs (Zentripetalkraft).

Mit zunehmendem Querneigungswinkel wird die Gesamtauftriebskraft stärker in Richtung der Horizontalen geneigt, wodurch die Wendegeschwindigkeit zunimmt, da horizontal mehr Auftrieb wirkt. Da die resultierende Auftriebskraft eher horizontal wirkt, wird die vertikal wirkende Auftriebswirkung verringert. Um diesen verringerten vertikalen Auftrieb auszugleichen, muss die AOA der Rotorblätter erhöht werden, um die Höhe beizubehalten. 

Je steiler der Querneigungswinkel ist, desto größer ist die AOA der Rotorblätter, die erforderlich ist, um die Höhe beizubehalten. Somit nimmt mit einer Erhöhung der Querneigung und einem größeren AOA die resultierende Auftriebskraft zu und die Wendegeschwindigkeit ist höher. Einfach ausgedrückt muss der kollektive Pitch erhöht werden, um die Höhe und Fluggeschwindigkeit beim Wenden beizubehalten. Der kollektive Pitch steuert den Einfallswinkel und zusammen mit anderen Faktoren