Luftfahrt: Hydraulische Übertragung 

Das Getriebe ist zwischen dem Generator und dem Flugzeugtriebwerk montiert. Sein Name weist darauf hin, dass Hydrauliköl verwendet wird, obwohl einige Getriebe Motoröl verwenden können. Siehe Schnittansicht eines solchen Getriebes in Abbildung. Die Eingangswelle D wird von der Antriebswelle am Zubehörabschnitt des Motors angetrieben. Der Abtrieb F am gegenüberliegenden Ende des Getriebes greift in die Antriebswelle des Generators ein.  

Die Eingangswelle ist mit dem rotierenden Zylinderblockzahnrad verzahnt, das sie antreibt, sowie mit den Make-up- und Spülzahnradpumpen E.

Die Zusatzpumpe (Ladepumpe) fördert Öl (300 psi) an die Pumpe und den Motorzylinderblock, an das Reglersystem und an das unter Druck stehende Gehäuse, während die Spülpumpe das Öl an das externe Reservoir zurückführt. 

Die rotierende Zylinderbaugruppe B besteht aus den Pumpen- und Motorzylinderblöcken, die an gegenüberliegenden Seiten einer Anschlussplatte verschraubt sind. Die beiden anderen Hauptteile sind der Motorwobbler A und der Pumpenwobbler C. Das Reglersystem ist die Einheit oben auf der linken Seite in Abbildung.

Die Zylinderanordnung hat zwei primäre Einheiten. Die Blockbaugruppe einer der Einheiten, der Pumpe, enthält 14 Zylinder, von denen jeder einen Kolben und eine Schubstange hat. Ladedruck von der Zusatzpumpe wird auf jeden Kolben aufgebracht, um ihn nach außen gegen die Stößelstange zu drücken. Dieser wiederum wird gegen die Pumpentaumelscheibe gedrückt.

Wenn die Platte wie in Figur gezeigt bliebe, würde jeder der 14 Zylinder den gleichen Druck haben und alle Kolben würden in ihren jeweiligen Zylindern in der gleichen relativen Position sein. Aber wenn die Platte geneigt ist, bewegt sich der obere Teil nach außen und der untere Teil nach innen. Dadurch gelangt mehr Öl in das Innere des oberen Zylinders, aber Öl wird aus dem Zylinder des unteren Kolbens gedrückt.    

Wenn der Pumpenblock gedreht würde, während die Platte stationär bliebe, würde der obere Kolben aufgrund des Winkels der Platte nach innen gedrückt werden. Diese Aktion würde dazu führen, dass das im Zylinder eingeschlossene Öl einem erhöhten Druck ausgesetzt wird, der groß genug ist, um es in die Motorzylinderblockbaugruppe zu drücken.

Bevor Sie erklären, was das Hochdrucköl in der Motoreinheit bewirkt, müssen Sie etwas über diesen Teil der rotierenden Zylinderblockbaugruppe wissen. Die Motorblockbaugruppe hat 16 Zylinder, jeder mit seinem Kolben und seiner Schubstange. Diese erhalten ständig einen Ladedruck von 300 psi. Die Position des Kolbens hängt von dem Punkt ab, an dem jede Stößelstange die Taumelscheibe des Motors berührt. Diese Stäbe bewirken, dass sich die Taumelscheibe durch den Druck, den sie auf ihre geneigte Oberfläche ausüben, dreht.

Der Kolben und die Schubstange des Motors werden nach außen gedrückt, wenn Öl aus dem Pumpenzylinder durch die Motorventilplatte gedrückt wird. Die Stößelstangen werden gegen die Taumelscheibe des Motors gedrückt, die sich frei drehen kann, aber den Winkel, auf den sie eingestellt ist, nicht ändern kann. Da sich die Stößelstangen nicht seitwärts bewegen können, bewirkt der Druck auf die Schrägfläche der Taumelscheibe des Motors, dass sie sich dreht. 

Im eigentlichen Getriebe befindet sich eine einstellbare Taumelscheibe. Die Steuerzylinderanordnung bestimmt die Neigung der Taumelscheibe der Pumpe. Zum Beispiel ist es schräg eingestellt, was dazu führt, dass die Motorzylinder die Motortaumelscheibe schneller drehen als die Motorbaugruppe, wenn das Getriebe im Overdrive ist. Der höhere Druck in den Pumpen- und Motorzylindern führt zu dem beschriebenen Ergebnis. 

Bei Übersetzung ins Langsame wird der Winkel so eingestellt, dass die Pumpwirkung reduziert wird. Der anschließende Schlupf zwischen Stößelstangen und Motortaumelscheibe reduziert die Abtriebsdrehzahl des Getriebes. Wenn die Pumpentaumelscheibe nicht geneigt ist, ist die Pumpwirkung minimal und das Getriebe hat eine sogenannte hydraulische Sperre. Für diesen Zustand sind die Eingangs- und Ausgangsdrehzahl etwa gleich, und das Getriebe wird als geradeaus fahrend betrachtet. 

Um zu verhindern, dass die Öltemperatur im Zylinderblock übermäßig hoch wird, drückt die Make-up-Druckpumpe Öl durch die Mitte dieses Blocks und das Druckentlastungsventil. Von diesem Ventil fließt das Öl in den Boden des Getriebegehäuses. Eine Spülpumpe entfernt das Öl aus dem Getriebegehäuse und zirkuliert es durch den Ölkühler und die Filter, bevor es zum Reservoir zurückgeführt wird. Zu Beginn des Zyklus wird Öl aus dem Vorratsbehälter entnommen, durch einen Filter geleitet und von der Zusatzdruckpumpe in den Zylinderblock gedrückt.