Leistungsgeschwindigkeiten
Wahre Fluggeschwindigkeit (TAS) – die Geschwindigkeit des Flugzeugs im Verhältnis zur Luftmasse, in der es fliegt.
Angezeigte Fluggeschwindigkeit (IAS) – die Geschwindigkeit des Flugzeugs, wie sie auf dem ASI beobachtet wird. Es ist die Fluggeschwindigkeit ohne Korrektur für Anzeiger-, Positions- (oder Einbau-) oder Kompressibilitätsfehler.
Kalibrierte Fluggeschwindigkeit (CAS) – der ASI-Messwert, korrigiert um Positions- (oder Installations-) und Instrumentenfehler. (CAS entspricht TAS auf Meereshöhe in Standardatmosphäre.) Die Farbcodierung für verschiedene auf ASIs markierte Entwurfsgeschwindigkeiten kann IAS oder CAS sein.
Äquivalente Fluggeschwindigkeit (EAS) – der ASI-Wert, korrigiert für die Position (oder Installation), den Instrumentenfehler und den adiabatischen komprimierbaren Fluss für die jeweilige Höhe. (EAS ist gleich CAS auf Meereshöhe in Standardatmosphäre.)
VS0 – die kalibrierte Abschaltgeschwindigkeit oder die minimale stabile Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug in der Landekonfiguration steuerbar ist.
VS1 – die kalibrierte Abwürgegeschwindigkeit oder die minimale stabile Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug in einer bestimmten Konfiguration steuerbar ist.
VY – die Geschwindigkeit, bei der das Flugzeug die maximale Höhenzunahme pro Zeiteinheit erreicht. Diese beste ROC-Geschwindigkeit nimmt normalerweise mit der Höhe leicht ab.
VX – die Geschwindigkeit, mit der das Flugzeug in einer bestimmten horizontalen Entfernung die höchste Höhe erreicht. Diese beste AOC-Geschwindigkeit nimmt normalerweise leicht mit der Höhe zu.
VLE – die maximale Geschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit ausgefahrenem Fahrwerk sicher geflogen werden kann. Dies ist ein Problem, das Stabilität und Steuerbarkeit betrifft.
VLO – die maximale Geschwindigkeit, bei der das Fahrwerk sicher aus- oder eingefahren werden kann. Dies ist ein Problem, das die Luftlasten betrifft, die während des Ausfahrens oder Einfahrens des Zahnrads auf den Betätigungsmechanismus ausgeübt werden.
VFE – die höchstzulässige Geschwindigkeit mit den Flügelklappen in einer vorgeschriebenen ausgefahrenen Position. Dies liegt an den Luftlasten, die auf die Struktur der Klappen ausgeübt werden.
VA – die kalibrierte Fluggeschwindigkeit beim Manövrieren. Dies ist die Höchstgeschwindigkeit, bei der die Grenzlast aufgebracht werden kann (entweder durch Böen oder durch vollständige Auslenkung der Steuerflächen), ohne strukturelle Schäden zu verursachen. Der Betrieb mit oder unter Manövriergeschwindigkeit bietet keinen strukturellen Schutz gegen mehrere vollständige Steuereingaben in einer Achse oder vollständige Steuereingaben in mehr als einer Achse gleichzeitig.
VNE – die Geschwindigkeit, die niemals überschritten werden sollte. Wenn versucht wird, über dieser Geschwindigkeit zu fliegen, kann dies zu strukturellen Schäden oder strukturellem Versagen führen.
