Der Wendeanzeiger kann auch als Wendeanzeiger oder Nadel-und-Kugel-Anzeiger bezeichnet werden. Unabhängig davon zeigt es die korrekte Ausführung einer Kurve während der Schräglage des Flugzeugs und zeigt die Bewegung um die Hochachse des Flugzeugs (Gieren) an. Die meisten Wendeanzeiger befinden sich unterhalb des Fahrtmessers des Instrumentenbretts Basic T, direkt links neben dem Fahrtrichtungsanzeiger.
Der Wende-Schlupf-Anzeiger besteht eigentlich aus zwei separaten Geräten, die in dasselbe Instrumentengehäuse eingebaut sind: ein Blinkerzeiger und eine Schlupfanzeige-Kugel. Der Wendezeiger wird von einem Kreisel betrieben, der durch Vakuum, Luftdruck oder Strom angetrieben werden kann. Der Ball ist ein völlig unabhängiges Gerät. Es ist ein runder Achat oder eine Stahlkugel in einem mit Dämpfungsflüssigkeit gefüllten Glasröhrchen. Es bewegt sich als Reaktion auf die Schwerkraft und die Zentrifugalkraft, die in einer Kurve erfahren werden.
Blinker variieren. Sie alle zeigen die Geschwindigkeit an, mit der das Flugzeug dreht. Drei Grad Drehung pro Sekunde bewirken, dass sich ein Flugzeug in 2 Minuten um 360° dreht. Dies gilt als Standardzug. Diese Rate kann mit Markierungen rechts und links vom Zeiger angezeigt werden, der normalerweise in der vertikalen Position ruht. Manchmal sind keine Markierungen vorhanden und die Breite des Zeigers wird als Kalibriervorrichtung verwendet. In diesem Fall entspricht eine Abweichung der Zeigerbreite von der Vertikalen der standardmäßigen 2-Minuten-Wenderate von 3° pro Sekunde. Schnellere Flugzeuge neigen dazu, langsamer zu drehen und haben Graduierungen oder Etiketten, die 4-Minuten-Drehungen anzeigen. Mit anderen Worten, die Breite eines Zeigers oder die Ausrichtung mit einer Graduierungsmarkierung auf diesem Instrument zeigt an, dass sich das Flugzeug um 1 1/2° pro Sekunde dreht und eine 360°-Drehung in 4 Minuten vollendet.
Der Wendezeiger zeigt die Geschwindigkeit an, mit der sich ein Flugzeug um seine vertikale Achse dreht. Dazu wird die Präzession eines Kreisels verwendet, um einen Zeiger zu neigen. Der Kreisel dreht sich in einer vertikalen Ebene, die mit der Längsachse des Flugzeugs ausgerichtet ist. Wenn sich das Flugzeug während einer Kurve um seine vertikale Achse dreht, wird die Kraft, die der sich drehende Kreisel erfährt, um die vertikale Achse ausgeübt. Aufgrund der Präzession ist die Reaktion des Kreiselrotors 90° weiter um den Kreisel herum in Drallrichtung.
Das heißt, die Reaktion auf die Kraft um die Hochachse ist eine Bewegung um die Längsachse des Flugzeugs. Dadurch neigt sich die Oberseite des Rotors nach links oder rechts. Der Zeiger ist mit einem Gestänge befestigt, das den Zeiger in die entgegengesetzte Richtung auslenken lässt, was der Drehrichtung entspricht. So, Die Drehung des Flugzeugs um die Hochachse wird auf dem Messgerät um die Längsachse angezeigt. Dies ist für den Piloten beim Betrachten des Instruments intuitiv, da der Zeiger in die gleiche Richtung zeigt wie die Kurve.
Der Schlupfanzeiger (Kugel) des Instruments ist ein Neigungsmesser. Der Ball reagiert nur auf die Schwerkraft während des koordinierten Geradeausflugs. Somit ruht es im untersten Teil des gebogenen Glases zwischen den Bezugsdrähten. Wenn eine Kurve eingeleitet wird und das Flugzeug in Schräglage gebracht wird, wirken sowohl die Schwerkraft als auch die Zentrifugalkraft der Kurve auf den Ball.
Wenn die Drehung koordiniert ist, bleibt der Ball an Ort und Stelle. Kommt es zu einer Schleuderkurve, übersteigt die Zentrifugalkraft die Schwerkraft auf den Ball und er bewegt sich in Richtung Kurvenaußenseite. Während einer Rutschkurve gibt es mehr Querneigung als nötig, und die Schwerkraft ist größer als die auf den Ball wirkende Zentrifugalkraft. Die Kugel bewegt sich im gebogenen Glas zur Kurveninnenseite.
Wie zuvor erwähnt, ist der Strom für den Wendekreisel oft elektrisch, wenn die Lage- und Richtungsanzeiger vakuumbetrieben sind. Dies ermöglicht einen begrenzten Betrieb ohne Batterieleistung, falls das Vakuumsystem und der elektrische Generator ausfallen sollten. Die Richtungs- und Lageinformationen des Wendeanzeigers in Kombination mit den Informationen der Pitot-Statik-Instrumente ermöglichen einen kontinuierlichen sicheren Notbetrieb des Flugzeugs.
Elektrisch betriebene Blinker werden normalerweise mit Gleichstrom versorgt. Vakuumbetriebene Wende- und Gleitanzeiger werden normalerweise mit weniger Vakuum (ca. 2 "Hg) betrieben als vollständig kardanische Lage- und Richtungsanzeiger. Ungeachtet dessen muss das richtige Vakuum aufrechterhalten werden, damit genaue Wendegeschwindigkeitsinformationen angezeigt werden.
