Mindestausrüstungslisten (MEL) und Operationen mit nicht funktionsfähiger Ausrüstung
Unter 14 CFR müssen alle Flugzeuginstrumente und installierte Ausrüstung vor jedem Abflug betriebsbereit sein. Als die FAA das Konzept der Mindestausrüstungsliste (MEL) für 14 CFR Teil 91-Operationen verabschiedete, erlaubte es den Betrieb von Flugzeugen mit nicht funktionsfähiger Ausrüstung, die für einen sicheren Flug als nicht wesentlich erachtet wurde. Gleichzeitig erlaubte es Teil 91-Betreibern ohne MEL, Reparaturen an nicht wesentlichen Geräten innerhalb der Richtlinien von Teil 91 aufzuschieben.
Die FAA hat zwei akzeptable Methoden zum Aufschieben von Wartungsarbeiten an kleinen Drehflüglern, Flugzeugen ohne Turbinenantrieb, Segelflugzeugen oder Leichter-als-Luft-Flugzeugen, die gemäß Teil 91 betrieben werden. Sie sind die Aufschubbestimmung von 14 CFR, Teil 91, Abschnitt 91.213(d). und eine FAA-zugelassene MEL
Die Rückstellungsbestimmung von 14 CFR, Teil 91, Abschnitt 91.213(d) wird von den meisten Piloten/Betreibern häufig verwendet. Seine Popularität ist auf Einfachheit und minimalen Papierkram zurückzuführen. Wenn während einer Vorflugkontrolle oder vor dem Abflug nicht funktionsfähige Ausrüstung gefunden wird, sollte die Entscheidung darin bestehen, den Flug zu stornieren, vor dem Flug eine Wartung zu veranlassen oder den Gegenstand oder die Ausrüstung zurückzustellen.
Wartungsaufschübe werden nicht für Unstimmigkeiten während des Fluges verwendet. In diesen Situationen sind die AFM/POH-Verfahren des Herstellers anzuwenden. Die folgende Erörterung geht davon aus, dass der Pilot eine Wartung aufschieben möchte, die normalerweise vor dem Flug erforderlich wäre.
Unter Verwendung der Rückstellungsbestimmung von 14 CFR, Teil 91, Abschnitt 91.213(d), bestimmt der Pilot, ob die nicht betriebsbereite Ausrüstung gemäß Musterdesign, 14 CFR oder ADs erforderlich ist. Wenn der funktionsunfähige Gegenstand nicht benötigt wird und das Luftfahrzeug ohne ihn sicher betrieben werden kann, kann die Zurückstellung erfolgen. Das funktionsunfähige Teil muss deaktiviert oder entfernt werden und ein Hinweisschild FUNKTIONSFÄHIG in der Nähe des entsprechenden Schalters, Reglers oder Anzeigers angebracht werden. Wenn die Deaktivierung oder Entfernung eine Wartung beinhaltet (die Entfernung wird immer erfolgen), muss sie von zertifiziertem Wartungspersonal durchgeführt und gemäß 14 CFR Teil 43 aufgezeichnet werden.
Wenn zum Beispiel festgestellt wird, dass die Positionslichter (eingebaute Ausrüstung) vor einem Tagesflug nicht funktionieren, würde der Pilot die Anforderungen von 14 CFR, Teil 91, Abschnitt 91.213(d) befolgen.
Die Deaktivierung kann ein Prozess sein, der so einfach ist, wie der Pilot einen Leistungsschalter in die AUS-Position bringt, oder so komplex, wie Instrumente oder Ausrüstung vollständig funktionsunfähig zu machen. Komplexe Wartungsaufgaben erfordern eine zertifizierte und entsprechend eingestufte Wartungsperson, um die Deaktivierung durchzuführen. In jedem Fall muss der Gegenstand oder die Ausrüstung als NICHT FUNKTIONSFÄHIG gekennzeichnet sein.
Alle kleinen Drehflügler, Flugzeuge ohne Turbinenantrieb, Segelflugzeuge oder Leichter-als-Luft-Flugzeuge, die unter 14 CFR Teil 91 betrieben werden, sind berechtigt, die Wartungsaufschubbestimmungen von 14 CFR, Teil 91, Abschnitt 91.213(d) zu nutzen. Sobald jedoch ein Betreiber eine MEL anfordert und ein Genehmigungsschreiben (LOA) von der FAA ausgestellt wird, wird die Verwendung der MEL für dieses Flugzeug obligatorisch. Alle Wartungsaufschübe müssen in Übereinstimmung mit den Geschäftsbedingungen der MEL und dem vom Betreiber erstellten Verfahrensdokument durchgeführt werden.
Die Verwendung einer MEL für ein Flugzeug, das unter 14 CFR Teil 91 betrieben wird, ermöglicht auch die Zurückstellung von nicht funktionsfähigen Gegenständen oder Ausrüstungen. Die primäre Anleitung wird die FAA-genehmigte MEL, die diesem bestimmten Betreiber und N-nummerierten Flugzeug ausgestellt wird.
Die FAA hat Master Minimum Equipment Lists (MMELs) für derzeit im Einsatz befindliche Flugzeuge entwickelt. Auf schriftlichen Antrag eines Betreibers hin kann das örtliche FSDO die entsprechende Fabrikat- und Modell-MMEL zusammen mit einem LOA und der Präambel ausstellen. Der Betreiber entwickelt dann Betriebs- und Wartungsverfahren (O&M) aus dem MMEL. Diese MMEL mit O&M-Prozeduren wird nun zur MEL des Betreibers. Das vom Betreiber entwickelte MEL-, LOA-, Präambel- und Verfahrensdokument muss bei jedem Betrieb an Bord des Flugzeugs sein. Die FAA betrachtet eine genehmigte MEL als eine ergänzende Musterzulassung (STC), die einem Flugzeug anhand der Seriennummer und der Registrierungsnummer ausgestellt wird. Es wird daher die Behörde, dieses Luftfahrzeug in einem anderen als dem ursprünglich musterzugelassenen Zustand zu betreiben.
Wenn bei einem zugelassenen MEL festgestellt wird, dass die Positionslichter vor einem Tagesflug nicht funktionieren, würde der Pilot einen Eintrag in das für diesen Zweck vorgesehene Wartungsprotokoll oder Abweichungsprotokoll vornehmen. Der Artikel würde dann gemäß MEL entweder repariert oder zurückgestellt. Nach der Bestätigung, dass Tagesflüge mit nicht funktionierenden Positionslichtern gemäß den Bestimmungen der MEL akzeptabel sind, würde der Pilot die Positionslichter ausschalten lassen, den Leistungsschalter öffnen (oder was auch immer im Verfahrensdokument gefordert wird) und das aushängen Positionslichtschalter als FUNKTIONSFÄHIG.
Es gibt Ausnahmen von der Verwendung des MEL für die Zurückstellung. Sollte beispielsweise eine Komponente ausfallen, die nicht in der MEL als aufschiebbar aufgeführt ist (z. B. Drehzahlmesser, Landeklappen oder Überziehwarner), müssen Reparaturen vor dem Abflug durchgeführt werden. Wenn Wartungsarbeiten oder Teile an diesem Standort nicht ohne Weiteres verfügbar sind, kann eine spezielle Fluggenehmigung beim nächstgelegenen FSDO eingeholt werden. Mit dieser Genehmigung kann das Flugzeug zur Wartung an einen anderen Ort geflogen werden. Dadurch kann ein Luftfahrzeug, das derzeit möglicherweise nicht die geltenden Lufttüchtigkeitsanforderungen erfüllt, aber für einen sicheren Flug geeignet ist, unter den restriktiven besonderen Bedingungen betrieben werden, die der Sonderfluggenehmigung beigefügt sind.
Der Aufschub der Wartung darf nicht auf die leichte Schulter genommen werden, und es sollte gebührend berücksichtigt werden, welche Auswirkungen eine nicht funktionsfähige Komponente auf den Betrieb eines Flugzeugs haben kann, insbesondere wenn andere Teile nicht funktionsfähig sind. Weitere Informationen zu MELs und Operationen mit nicht funktionsfähiger Ausrüstung finden Sie in AC 91-67, Minimum Equipment Requirements for General Aviation Operations Under FAR Part 91.
