Flugzeugtriebwerke können nach mehreren Methoden klassifiziert werden. Sie können nach Betriebszyklen, Zylinderanordnung oder der Methode der Schuberzeugung klassifiziert werden. Alle sind Wärmekraftmaschinen, die Kraftstoff in Wärmeenergie umwandeln, die in mechanische Energie umgewandelt wird, um Schub zu erzeugen. Die meisten aktuellen Flugzeugtriebwerke sind Verbrennungsmotoren, weil der Verbrennungsprozess innerhalb des Triebwerks stattfindet. Flugzeugtriebwerke gibt es in vielen verschiedenen Typen, wie zum Beispiel auf Gasturbinen basierende, Hubkolben-, Rotations-, Zwei- oder Viertaktmotoren, Fremdzündungs-, Diesel- und luft- oder wassergekühlte. Auch Hubkolben- und Gasturbinentriebwerke werden nach der Art der Zylinderanordnung (Kolben) und dem Drehzahlbereich (Gasturbine) unterteilt.
Es wurden viele Typen von Hubkolbenmotoren entwickelt. Hersteller haben jedoch einige Designs entwickelt, die häufiger verwendet werden als andere und daher als herkömmlich anerkannt sind. Hubkolbenmotoren können nach der Zylinderanordnung (in Reihe, V-Typ, radial und entgegengesetzt) oder nach dem Kühlverfahren (flüssigkeitsgekühlt oder luftgekühlt) klassifiziert werden. Tatsächlich werden alle Kolbenmotoren gekühlt, indem überschüssige Wärme an die Umgebungsluft abgegeben wird. Bei luftgekühlten Motoren erfolgt diese Wärmeübertragung direkt von den Zylindern an die Luft.
Daher ist es notwendig, dünne Metallrippen an den Zylindern eines luftgekühlten Motors vorzusehen, um eine vergrößerte Oberfläche für eine ausreichende Wärmeübertragung zu haben. Die meisten Hubkolben-Flugzeugtriebwerke sind luftgekühlt, obwohl einige Hochleistungstriebwerke ein effizientes Flüssigkeitskühlsystem verwenden. In flüssigkeitsgekühlten Motoren wird die Wärme von den Zylindern auf das Kühlmittel übertragen, das dann durch Rohre geleitet und in einem im Luftstrom platzierten Kühler gekühlt wird. Der Kühlmittelkühler muss groß genug sein, um die Flüssigkeit effizient zu kühlen. Das Hauptproblem bei der Flüssigkeitskühlung ist das zusätzliche Gewicht von Kühlmittel, Wärmetauscher (Kühler) und Schläuchen zum Verbinden der Komponenten. Flüssigkeitsgekühlte Motoren ermöglichen es, eine hohe Motorleistung sicher zu erhalten.
Inline-Engines
Ein Reihenmotor hat im Allgemeinen eine gerade Anzahl von Zylindern, obwohl einige Dreizylindermotoren konstruiert wurden. Dieser Motor kann entweder flüssigkeitsgekühlt oder luftgekühlt sein und hat nur eine Kurbelwelle, die sich entweder über oder unter den Zylindern befindet. Wenn der Motor für den Betrieb mit den Zylindern unterhalb der Kurbelwelle ausgelegt ist, wird er als umgekehrter Motor bezeichnet.
Der Reihenmotor hat eine kleine Stirnfläche und ist besser an die Stromlinienform angepasst. Wenn es mit den Zylindern in umgekehrter Position montiert wird, bietet es die zusätzlichen Vorteile eines kürzeren Fahrwerks und einer besseren Sicht des Piloten. Mit zunehmender Motorgröße bietet der luftgekühlte Inline-Typ zusätzliche Probleme, um eine angemessene Kühlung bereitzustellen; Daher ist dieser Triebwerkstyp auf Triebwerke mit niedriger und mittlerer Leistung beschränkt, die in sehr alten Leichtflugzeugen verwendet werden.
Entgegengesetzte oder O-Typ-Motoren
Der Boxermotor hat zwei direkt gegenüberliegende Zylinderbänke mit einer Kurbelwelle in der mittleren Abbildung. Die Kolben beider Zylinderbänke sind mit der einzigen Kurbelwelle verbunden. Obwohl der Motor entweder flüssigkeitsgekühlt oder luftgekühlt sein kann, wird die luftgekühlte Version überwiegend in der Luftfahrt eingesetzt. Es wird im Allgemeinen mit den Zylindern in horizontaler Position montiert. Der Boxermotor hat ein niedriges Leistungsgewicht und ist durch seine schmale Silhouette ideal für den horizontalen Einbau an den Tragflächen von Flugzeugen (zweimotorige Anwendungen). Ein weiterer Vorteil ist sein vibrationsarmes Verhalten.
V-Motoren
Bei V-Motoren sind die Zylinder in zwei Reihenbänken angeordnet, die im Allgemeinen um 60° voneinander entfernt sind. Die meisten Motoren haben 12 Zylinder, die entweder flüssigkeitsgekühlt oder luftgekühlt sind. Die Motoren sind mit einem V gefolgt von einem Bindestrich und dem Hubraum in Kubikzoll gekennzeichnet. Zum Beispiel V-1710. Dieser Triebwerkstyp wurde hauptsächlich während des zweiten Weltkriegs verwendet und seine Verwendung ist hauptsächlich auf ältere Flugzeuge beschränkt.
Sternmotoren
Der Sternmotor besteht aus einer Reihe oder Reihen von Zylindern, die radial um ein zentrales Kurbelgehäuse herum angeordnet sind. Dieser Motortyp hat sich als sehr robust und zuverlässig erwiesen. Die Anzahl der Zylinder, die eine Reihe bilden, kann drei, fünf, sieben oder neun sein. Einige Sternmotoren haben zwei Reihen von sieben oder neun Zylindern, die radial um das Kurbelgehäuse angeordnet sind, einer vor dem anderen. Diese werden als zweireihige Radials bezeichnet.
Ein Sternmotortyp hat vier Zylinderreihen mit sieben Zylindern in jeder Reihe für insgesamt 28 Zylinder. Sternmotoren werden immer noch in einigen älteren Frachtflugzeugen, Warbirds und Pflanzenschutzflugzeugen verwendet. Obwohl viele dieser Motoren noch existieren, ist ihre Verwendung begrenzt. Der einreihige Neunzylinder-Sternmotor ist relativ einfach aufgebaut und hat eine einteilige Nase und ein zweiteiliges Hauptkurbelgehäuse. Die größeren zweireihigen Motoren sind etwas komplexer aufgebaut als die einreihigen Motoren. Beispielsweise besteht das Kurbelgehäuse des Wright R-3350-Motors aus dem vorderen Teil des Kurbelgehäuses, vier Hauptteilen des Kurbelgehäuses (vorderer Hauptteil, vorderer Mitte, hinterer Mitte und hinterer Hauptteil), hinterem Nocken- und Stößelgehäuse, vorderem Kompressorgehäuse, Kompressor hinteres Gehäuse und hintere Gehäuseabdeckung des Kompressors.
Pratt- und Whitney-Motoren vergleichbarer Größe enthalten die gleichen Grundabschnitte, obwohl sich die Konstruktion und die Nomenklatur erheblich unterscheiden. hinteres Kompressorgehäuse und hintere Gehäuseabdeckung des Kompressors. Pratt- und Whitney-Motoren vergleichbarer Größe enthalten die gleichen Grundabschnitte, obwohl sich die Konstruktion und die Nomenklatur erheblich unterscheiden. hinteres Kompressorgehäuse und hintere Gehäuseabdeckung des Kompressors. Pratt- und Whitney-Motoren vergleichbarer Größe enthalten die gleichen Grundabschnitte, obwohl sich die Konstruktion und die Nomenklatur erheblich unterscheiden.
