Flugzeugtriebwerk: Lufteintritt
Der Lufteinlass ist so ausgelegt, dass er die ankommende Luft mit einem minimalen Energieverlust, der durch Widerstands- oder Staudruckverlust entsteht, zum Kompressor leitet; das heißt, die Luftströmung in den Kompressor sollte frei von Turbulenzen sein, um eine maximale Betriebseffizienz zu erreichen. Das richtige Einlassdesign trägt wesentlich zur Flugzeugleistung bei, indem es das Verhältnis des Kompressorauslassdrucks zum Kanaleinlassdruck erhöht.
Dies wird auch als Verdichterdruckverhältnis bezeichnet. Dieses Verhältnis ist der Ausgangsdruck dividiert durch den Eingangsdruck. Die Luftmenge, die durch das Triebwerk strömt, hängt von drei Faktoren ab: 1. der Kompressordrehzahl (U/min) 2. der Vorwärtsgeschwindigkeit des Flugzeugs 3. der Dichte der umgebenden (umgebenden) Luft.
Der Typ des Turbineneinlasses wird durch den Typ des Gasturbinentriebwerks bestimmt. Ein Turbofan-Triebwerkseinlass mit hohem Bypass unterscheidet sich vollständig von einem Turboprop- oder Turbowelleneinlass. Große gasturbinengetriebene Flugzeuge haben fast immer ein Turbofan-Triebwerk. Der Einlass dieses Motortyps ist mit der Vorderseite (A-Flansch) des Motors verschraubt. Diese Motoren sind an den Flügeln oder Gondeln des hinteren Rumpfes montiert, und einige befinden sich in der vertikalen Flosse. Ein typischer Turbofan-Einlass ist in Abbildung zu sehen. Da bei den meisten modernen Turbofan-Triebwerken der riesige Lüfter der erste Teil des Flugzeugs ist, mit dem die einströmende Luft in Kontakt kommt, muss ein Vereisungsschutz bereitgestellt werden. Dadurch wird verhindert, dass sich Eisbrocken an der Vorderkante des Einlasses bilden, sich lösen und den Ventilator beschädigen. Warme Luft wird aus dem Kompressor des Motors abgezapft und durch den Einlass geleitet, um die Bildung von Eis zu verhindern. Wenn zur Begradigung des Luftstroms Einlassleitschaufeln verwendet werden, werden diese ebenfalls von Anti-Icing-Luft durchströmt. Der Einlass enthält auch einige schallreduzierende Materialien, die das Lüftergeräusch absorbieren und den Motor leiser machen.
Turboprops und Turbowellen können ein Einlasssieb verwenden, um zu helfen, Eis oder Schmutz vom Eindringen in den Motor herauszufiltern. Eine Ablenkschaufel und eine beheizte Einlasslippe werden verwendet, um zu verhindern, dass sich Eis bildet und große Brocken in den Motor gelangen.
Bei Militärflugzeugen ermöglicht der geteilte Eingang die Verwendung sehr kurzer Kanäle mit einem daraus resultierenden geringen Druckabfall durch Mantelreibung. Militärflugzeuge können mit Geschwindigkeiten über Mach 1 fliegen, aber der Luftstrom durch das Triebwerk muss immer unter Mach 1 bleiben. Überschallluftstrom im Triebwerk würde das Triebwerk zerstören. Durch die Verwendung von konvergent und divergent geformten Kanälen wird der Luftstrom kontrolliert und auf Unterschallgeschwindigkeit gesenkt, bevor er in den Motor eintritt. Überschalleinlässe werden verwendet, um die einströmende Motorluft auf weniger als Mach 1 zu verlangsamen, bevor sie in den Motor eintritt.
