Gebietsnavigation (RNAV)
Bereichsnavigation (RNAV) ist ein allgemeiner Begriff, der verwendet wird, um die Navigation von Punkt A nach Punkt B ohne direkten Überflug von Navigationshilfen wie VOR-Stationen oder ADF-Rundfunkfeuern zu beschreiben. Es umfasst VORTAC- und VOR/DME-basierte Systeme sowie RNAV-Systeme, die auf LORAN, GPS, INS und dem FMS von Flugzeugen der Transportkategorie basieren. Bis vor kurzem wurde der Begriff RNAV jedoch am häufigsten verwendet, um die Bereichsnavigation oder den Prozess des Direktflugs von Punkt A nach Punkt B unter Verwendung von VORTAC- und VOR/DME-basierten Referenzen zu beschreiben, die in diesem Abschnitt erörtert werden.
Alle RNAV-Systeme verwenden Wegpunkte. Ein Wegpunkt ist ein festgelegter geografischer Ort oder Punkt, der zur Routendefinition oder zum Zweck der Fortschrittsberichterstattung verwendet wird. Es kann definiert oder beschrieben werden, indem Breiten-/Längengrad-Gitterkoordinaten verwendet werden oder, im Fall von VOR-basiertem RNAV, als ein Punkt auf einem VOR-Radial gefolgt von der Entfernung dieses Punktes von der VOR-Station beschrieben werden (d. h. 200/25 bedeutet einen Punkt 25 Seemeilen von der VOR-Station auf dem 200°-Radial).
Die Abbildung zeigt eine RNAV-Flugroute von Flughafen A nach Flughafen B. Die gezeigten VOR/DME- und VORTAC-Stationen werden verwendet, um Phantom-Wegpunkte zu erstellen, die anstelle der tatsächlichen Stationen überflogen werden. Dadurch kann ein direkterer Weg eingeschlagen werden. Die Phantom-Wegpunkte werden in den RNAV-Kursliniencomputer (CLC) als Radial- und Entfernungszahlenpaar eingegeben. Der Computer erstellt die Wegpunkte und bewirkt, dass die CDI des Flugzeugs so arbeitet, als ob sie tatsächliche VOR-Stationen wären. Ein Modusschalter ermöglicht die Wahl zwischen Standard-VOR-Navigation und RNAV.
VOR-basiertes RNAV verwendet den VOR-Empfänger, die Antenne und VOR-Anzeigegeräte, wie z. B. das CDI. Der Computer in der RNAV-Einheit verwendet grundlegende Geometrie- und Trigonometrieberechnungen, um Kurs-, Geschwindigkeits- und Zeitanzeigen für jeden Wegpunkt zu erstellen. VOR-Stationen müssen sich für den RNAV-Einsatz in Sichtlinie und Betriebsreichweite des Flugzeugs befinden.
RNAV hat mit der Entwicklung von GPS an Flexibilität zugenommen. Die Integration von GPS-Daten in einen geplanten VOR-RNAV-Flugplan ist ebenso möglich wie die GPS-Routenplanung ohne Verwendung von VOR-Stationen.
