Notrufsender (ELT)
Ein Emergency Locator Transmitter (ELT) ist ein unabhängiger batteriebetriebener Sender, der durch die übermäßigen G-Kräfte aktiviert wird, die während eines Unfalls auftreten. Es sendet alle 50 Sekunden ein digitales Signal auf einer Frequenz von 406,025 MHz bei 5 Watt für mindestens 24 Stunden. Das Signal wird überall auf der Welt von Satelliten des Satellitensystems COSPAS-SARSAT empfangen. Zwei Arten von Satelliten, erdnahe Satelliten (LEOSATs) und geostationäre Satelliten (GEOSATs) werden mit unterschiedlichen, sich ergänzenden Fähigkeiten verwendet. Das Signal wird teilweise in den Satelliten verarbeitet und gespeichert und dann an Bodenstationen weitergeleitet, die als lokale Benutzerterminals (LUTs) bekannt sind. Die weitere Entschlüsselung eines Signals findet an den LUTs statt, und geeignete Such- und Rettungsaktionen werden durch die zu diesem Zweck eingerichteten Missionskontrollzentren (MCCs) benachrichtigt.
HINWEIS: Notrufbaken für Seeschiffe (EPIRBs) und Personenortungsbaken (PLBs) verwenden genau das gleiche System. Der US-Teil des COSPAS-SARSAT-Systems wird von der NOAA gewartet und betrieben. Abbildung zeigt die grundlegenden Komponenten im COSPAS-SARSAT-System.
ELTs müssen gemäß FAR 91.207 in Flugzeugen installiert werden. Dies umfasst die meisten Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt, die nicht unter Teil 135 oder 121 betrieben werden. ELTs müssen innerhalb von 12 Monaten nach der vorherigen Inspektion auf ordnungsgemäße Installation, Batteriekorrosion, Betrieb der Steuerungen und des Aufprallsensors und Vorhandensein eines ausreichenden Signals an der Antenne überprüft werden. Eingebaute Testausrüstung erleichtert das Testen ohne Senden eines Notsignals. Der Rest der Inspektion ist visuell. Techniker werden darauf hingewiesen, das ELT nicht zu aktivieren und kein Notrufsignal zu senden. Die Inspektion muss in den Wartungsaufzeichnungen einschließlich des neuen Verfallsdatums der Batterie festgehalten werden. Dies ist auch außen am ELT zu vermerken.
ELTs werden typischerweise so weit hinten im Rumpf eines Flugzeugs installiert, wie es direkt vor dem Leitwerk praktikabel ist. Der eingebaute G-Force-Sensor ist auf die Längsachse des Flugzeugs ausgerichtet. Hubschrauber-ELTs können sich an anderer Stelle in der Flugzeugzelle befinden. Sie sind mit multidirektionalen Aktivierungsvorrichtungen ausgestattet. Befolgen Sie die Anweisungen des ELT- und Flugzeugherstellers für die ordnungsgemäße Installation, Inspektion und Wartung aller ELTs. Die Abbildung zeigt die Montageorte der ELTs.
Durch den Einsatz der Doppler-Technologie kann der Ursprung des 406-MHz-ELT-Signals innerhalb von 2 bis 5 Kilometern berechnet werden. 406-MHz-ELT-Digitalsignale der zweiten Generation werden mit GPS-Standortkoordinaten von einem Empfänger innerhalb der ELT-Einheit geladen oder von einer externen Einheit integriert. Dadurch wird die Ortungsgenauigkeit der Absturzstelle auf 100 Meter reduziert. Das digitale Signal wird auch mit eindeutigen Registrierungsinformationen geladen. Es identifiziert das Flugzeug, den Eigentümer und Kontaktinformationen usw. Wenn ein Signal empfangen wird, wird dies verwendet, um sofort die Gültigkeit des Alarms zu untersuchen, um sicherzustellen, dass es sich um eine echte Notfallübertragung handelt, damit keine unnötigen Rettungsmittel eingesetzt werden.
ELTs mit automatischer G-Kraft-Aktivierung, die in Flugzeugen montiert sind, können leicht entfernt werden. Sie enthalten oft eine tragbare Antenne, damit Unfallopfer den Ort verlassen und das funktionierende ELT mit sich führen können. Ein im Flugdeck montiertes Bedienfeld ist erforderlich, um den Piloten zu warnen, wenn das ELT aktiviert ist. Außerdem kann das ELT bei Bedarf scharfgeschaltet, getestet und manuell aktiviert werden.
Moderne ELTs können auch ein Signal auf 121,5 MHz senden. Dies ist eine analoge Übertragung, die für die Referenzfahrt verwendet werden kann. Vor 2009 war 121,5 MHz eine weltweite Notfrequenz, die von den CORPAS-SARSAT-Satelliten überwacht wurde. Es wurde jedoch durch den 406-MHz-Standard ersetzt. Sendungen auf 121,5 MHz werden nicht mehr über Satellit empfangen und weitergeleitet.
Die Verwendung eines 406-MHz-ELT wurde von der FAA nicht vorgeschrieben. Ein älteres 121,5-MHz-ELT erfüllt die Anforderungen von FAR Part 91.207 in allen außer neuen Flugzeugen. Tausende in den Vereinigten Staaten registrierte Flugzeuge sind weiterhin mit ELTs ausgestattet, die bei Aktivierung ein analoges 121,5-MHz-Notsignal mit 0,75 Watt senden. Die 121,5-MHz-Frequenz ist immer noch eine aktive Notfrequenz und wird von überfliegenden Flugzeugen und Kontrolltürmen überwacht.
Techniker müssen innerhalb von 12 Monaten nach dem vorherigen eine Inspektion/Test von 121,5-MHz-ELTs durchführen und auf dieselbe Integrität prüfen, wie sie für die oben genannten 406-MHz-ELTs erforderlich ist. Älteren ELTs fehlt jedoch oft die eingebaute Testschaltung moderner ELTs, die nach TSO C-126 zertifiziert sind. Daher kann ein echter Betriebstest das Aktivieren des Signals umfassen. Dies kann durch Entfernen der Antenne und Installieren einer Dummy-Last erfolgen. Jede Aktivierung eines ELT-Signals darf nur zwischen der vollen Stunde und 5 Minuten nach der vollen Stunde erfolgen. Die Aktivierungsdauer darf nicht länger als drei hörbare Sweeps sein. Es wird empfohlen, sich vor dem Test mit dem örtlichen Kontrollturm oder der Flugservicestation in Verbindung zu setzen.
Es muss beachtet werden, dass ältere 121,5-MHz-Analogsignal-ELTs häufig auch ein Notsignal auf einer Frequenz von 243,0 MHz senden. Dies ist seit langem die militärische Notruffrequenz. Seine Verwendung wird zugunsten digitaler ELT-Signale und Satellitenüberwachung schrittweise eingestellt. Verbesserungen in Bezug auf Abdeckung, Standortgenauigkeit, Erkennung von Fehlalarmen und verkürzte Reaktionszeiten sind bei 406-MHz-ELTs so bedeutend, dass sie derzeit weltweit der Servicestandard sind.
