Kraftstoffe für Turbinentriebwerke

Flugzeuge mit Turbinentriebwerken verwenden einen anderen Kraftstofftyp als Hubkolbentriebwerke. Üblicherweise als Düsentreibstoff bekannt, ist Turbinentriebwerkstreibstoff für die Verwendung in Turbinentriebwerken bestimmt und sollte niemals mit Flugbenzin gemischt oder in das Treibstoffsystem eines Treibstoffsystems für ein hin- und hergehendes Flugzeugtriebwerk eingeführt werden.

Die Eigenschaften von Kraftstoffen für Turbinenmotoren unterscheiden sich erheblich von denen von AVGAS. Turbinenkraftstoffe sind Kohlenwasserstoffverbindungen höherer Viskosität mit viel geringerer Flüchtigkeit und höheren Siedepunkten als Benzin. Bei der Destillation von Rohöl kondensiert der Kerosinschnitt, aus dem Düsentreibstoff hergestellt wird, bei einer höheren Temperatur als die Naphtha- oder Benzinschnitte. Die Kohlenwasserstoffmoleküle von Turbinenkraftstoffen bestehen aus mehr Kohlenstoff als in AVGAS.

Turbinenkraftstoffe erhalten eine kontinuierliche Flamme im Inneren des Motors. Sie haben typischerweise einen höheren Schwefelgehalt als Benzin, und ihnen werden üblicherweise verschiedene Inhibitoren zugesetzt. Diese Additive werden zur Bekämpfung von Korrosion, Oxidation, Eis sowie mikrobiellem und bakteriellem Wachstum eingesetzt und befinden sich häufig bereits im Kraftstoff, wenn dieser zur Verwendung am Flughafen ankommt.

Volatilität des Turbinenbrennstoffs 

Die Wahl des Turbinentriebwerkstreibstoffs spiegelt die Berücksichtigung widersprüchlicher Faktoren wider. Während es wünschenswert ist, einen Kraftstoff zu verwenden, der eine geringe Flüchtigkeit aufweist, um einer Dampfsperre und Verdunstung zu widerstehen, während er sich in den Kraftstofftanks des Flugzeugs befindet, arbeiten Flugzeuge mit Turbinentriebwerk in kalten Umgebungen. Turbinentriebwerke müssen leicht starten und während des Fluges wieder anlaufen können. Kraftstoff mit hoher Flüchtigkeit erleichtert dies.  

AVGAS hat im Vergleich zu Autobenzin einen relativ niedrigen maximalen Dampfdruck – nur 7 psi. Aber der Dampfdruck von Jet A beträgt nur 0,125 psi bei atmosphärischen Standardbedingungen. Jet B, eine Mischung aus Jet A und Benzin, hat eine höhere Flüchtigkeit mit einem Dampfdruck zwischen 2 und 3 psi.

Kraftstoffarten für Turbinentriebwerke 

Drei grundlegende Kraftstoffarten für Turbinentriebwerke sind weltweit erhältlich, obwohl einige Länder ihre eigenen einzigartigen Kraftstoffe haben. Der erste ist Jet A. Es ist der am weitesten verbreitete Treibstoff für Turbinentriebwerke, der in den kontinentalen Vereinigten Staaten erhältlich ist. Weltweit ist Jet A-1 am beliebtesten. Sowohl Jet A als auch Jet A-1 werden im Kerosinbereich fraktioniert destilliert. Sie haben eine geringe Flüchtigkeit und einen niedrigen Dampfdruck. Die Flammpunkte liegen zwischen 110 °F und 150 °F. Jet A gefriert bei –40 °F und Jet A-1 gefriert bei –52,6 °F. Die meisten Motorbetriebshandbücher erlauben die Verwendung von entweder Jet A oder Jet A-1. 

Der dritte verfügbare Grundtyp von Turbinentriebwerkskraftstoff ist Jet B. Es ist ein Breitschnittkraftstoff, der im Grunde eine Mischung aus Kerosin und Benzin ist. Seine Flüchtigkeit und sein Dampfdruck spiegeln dies wider und liegen zwischen Jet A und AVGAS. Jet B ist aufgrund seines niedrigen Gefrierpunkts von etwa –58 °F hauptsächlich in Alaska und Kanada erhältlich, und seine höhere Flüchtigkeit führt zu einer besseren Leistung bei kaltem Wetter.

Kraftstoffprobleme bei Turbinentriebwerken 

Reinheitsprobleme im Zusammenhang mit Kraftstoffen für Turbinentriebwerke sind einzigartig. Während AVGAS ähnliche Probleme in Bezug auf Feststoffpartikelkontamination und Vereisungsprobleme hat, ist das Vorhandensein von Wasser und kraftstoffverbrauchenden Mikroben in Düsentreibstoff stärker ausgeprägt, der eine andere Molekularstruktur aufweist und Wasser auf zwei Arten zurückhält. Etwas Wasser ist im Kraftstoff gelöst. Im Kraftstoff, der viskoser als AVGAS ist, wird auch anderes Wasser mitgeführt. Das größere Vorhandensein von Wasser im Düsentreibstoff ermöglicht es Mikroben, sich zu versammeln, zu wachsen und von dem Treibstoff zu leben.  

Da Kraftstoffe für Turbinentriebwerke immer Wasser enthalten, ist eine mikrobielle Kontamination immer eine Bedrohung. Die großen Tanks vieler Flugzeuge mit Turbinentriebwerk haben zahlreiche Bereiche, in denen sich Wasser absetzen und Mikroben gedeihen können. Bereiche zwischen dem Kraftstofftank und Wasser, das sich auf dem Boden der Tanks absetzen kann, sind der Ort, an dem die Mikroben gedeihen. Diese Mikroorganismen bilden einen Biofilm, der Filter verstopfen, Tankbeschichtungen angreifen und den Kraftstoff zersetzen kann. Sie können durch Zugabe von Bioziden zum Kraftstoff etwas kontrolliert werden. Es ist auch bekannt, dass Anti-Eis-Additive das Bakterienwachstum hemmen.

Da die Mikroben durch Kraftstoff und Wasser aufrechterhalten werden, müssen bewährte Verfahren befolgt werden, um den Wassergehalt im Kraftstoff auf ein Minimum zu reduzieren. Vermeiden Sie es, Kraftstoff über einen längeren Zeitraum innerhalb oder außerhalb des Flugzeugs in einem Vorratstank zu haben. Ölwannen entleeren und den Kraftstoff auf abgesetztes Wasser überwachen. Untersuchen Sie alle Fälle von Wasser, die im Kraftstoff entdeckt wurden. Abgesehen davon, dass Wasser im Flugzeugtreibstoff das Wachstum von Mikroorganismen unterstützt, stellt es auch eine Vereisungsgefahr dar. Befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers zum Umgang mit Kraftstoff und zur Wartung des Kraftstoffsystems.