Kollisionsvermeidungssysteme
Das ständig zunehmende Luftverkehrsaufkommen hat zu einer entsprechenden Zunahme der Besorgnis über die Kollisionsvermeidung geführt. Bodengestütztes Radar, Verkehrskontrolle und visuelle Wachsamkeit sind im heutigen zunehmend überfüllten Himmel nicht mehr angemessen. Kollisionsvermeidungsausrüstung an Bord, die in größeren Flugzeugen lange ein Grundnahrungsmittel war, ist jetzt in Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt üblich. Möglich machen dies neue Anwendungen elektronischer Technologie in Kombination mit geringeren Kosten.
Verkehrskollisionsvermeidungssysteme (TCAS)
Verkehrskollisionsvermeidungssysteme (TCAS) sind transponderbasierte Luft-zu-Luft-Verkehrsüberwachungs- und Warnsysteme.
Es gibt zwei Klassen von TCAS. TCAS I wurde für die allgemeine Luftfahrtgemeinschaft und regionale Fluggesellschaften entwickelt. Dieses System identifiziert den Verkehr in einem Bereich von 35 bis 40 Meilen des Flugzeugs und gibt Verkehrshinweise (TA) aus, um Piloten bei der visuellen Erfassung von eindringenden Flugzeugen zu unterstützen. TCAS I ist für Flugzeuge mit 10 bis 30 Sitzen vorgeschrieben.
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TCAS II ist ein anspruchsvolleres System. Es ist international in Flugzeugen mit mehr als 30 Sitzplätzen oder einem Gewicht von mehr als 15.000 kg erforderlich. TCAS II liefert die Informationen von TCAS I, analysiert aber auch die projizierte Flugbahn von sich nähernden Flugzeugen. Wenn eine Kollision oder ein Beinaheunfall unmittelbar bevorsteht, gibt der TCAS II-Computer eine Auflösungsempfehlung (RA) aus. Dies ist ein hörbarer Befehl an den Piloten, eine spezifische Ausweichaktion (dh SINKEN) zu unternehmen. Der Computer ist so programmiert, dass der Pilot im eindringenden Flugzeug eine RA für eine Ausweichaktion in die entgegengesetzte Richtung erhält (wenn es mit TCAS II ausgestattet ist).
Der Transponder eines Flugzeugs mit TCAS ist in der Lage, die Transponder anderer Flugzeuge in der Nähe mithilfe der SSR-Technologie (Mode C und Mode S) abzufragen. Dies geschieht mit einem 1030-MHz-Signal. Abgefragte Flugzeugtransponder antworten mit einem verschlüsselten 1090-MHz-Signal, das es dem TCAS-Computer ermöglicht, die Position und Höhe jedes Flugzeugs anzuzeigen. Sollte sich das Flugzeug innerhalb der in Abbildung gezeigten horizontalen oder vertikalen Entfernungen befinden, wird ein hörbarer TA angesagt. Der Pilot muss entscheiden, ob er Maßnahmen ergreift und welche Maßnahmen zu ergreifen sind. Mit TCAS II ausgestattete Flugzeuge verwenden kontinuierliche Antwortinformationen, um die Geschwindigkeit und Flugbahn von Zielflugzeugen in unmittelbarer Nähe zu analysieren. Wenn berechnet wird, dass eine Kollision unmittelbar bevorsteht, wird eine RA ausgegeben.
TCAS-Zielflugzeuge werden auf einem Bildschirm auf dem Flugdeck angezeigt. Anfliegende Flugzeuge werden je nach drohender Bedrohungsstufe mit unterschiedlichen Farben und Formen dargestellt. Da RAs derzeit auf vertikale Ausweichmanöver beschränkt sind, sind einige eigenständige TCAS-Anzeigen elektronische vertikale Geschwindigkeitsanzeigen. Die meisten Flugzeuge verwenden eine Version eines elektronischen HSI auf einem Navigationsbildschirm oder einer Navigationsseite, um TCAS-Informationen anzuzeigen. Eine Multifunktionsanzeige kann TCAS- und Wetterradarinformationen auf demselben Bildschirm anzeigen. Eine TCAS-Zentrale und ein Computer sind erforderlich, um mit einem kompatiblen Transponder und dessen Antenne(n) zu arbeiten. Eine Schnittstelle mit EFIS oder anderen zuvor installierten oder ausgewählten Displays ist ebenfalls erforderlich.
TCAS kann als Airborne Collision Avoidance System (ACAS) bezeichnet werden, was der internationale Name für dasselbe System ist. TCAS II mit den neuesten Überarbeitungen ist als Version 7 bekannt. Die Genauigkeit und Zuverlässigkeit dieser TCAS-Informationen ist derart, dass Piloten einer TCAS RA über einen ATC-Befehl folgen müssen.
