Flugzeug: Elektrisches System - Airplane: Electrical System
Die meisten Flugzeuge sind entweder mit einem elektrischen System mit 14 oder 28 Volt Gleichstrom (DC) ausgestattet. Ein grundlegendes elektrisches System eines Flugzeugs besteht aus den folgenden Komponenten:
• Lichtmaschine/Generator
• Batterie
• Haupt-/Batterieschalter
• Lichtmaschinen-/Generatorschalter
• Stromschiene, Sicherungen und Trennschalter
• Spannungsregler
• Amperemeter/Lastmesser
• Zugehörige elektrische Verkabelung
Motorbetriebene Lichtmaschinen oder Generatoren liefern elektrischen Strom an das Bordnetz. Sie halten auch eine ausreichende elektrische Ladung in der Batterie aufrecht. In einer Batterie gespeicherte elektrische Energie stellt eine elektrische Energiequelle zum Starten des Motors und eine begrenzte Versorgung mit elektrischer Energie für den Fall bereit, dass die Lichtmaschine oder der Generator ausfällt.
Die meisten Gleichstromgeneratoren erzeugen bei niedrigen Motordrehzahlen nicht genügend Strom, um das gesamte elektrische System zu betreiben. Während des Betriebs bei niedrigen Motordrehzahlen muss der Strombedarf aus der Batterie gezogen werden, die schnell erschöpft sein kann.
Lichtmaschinen haben gegenüber Generatoren mehrere Vorteile. Lichtmaschinen erzeugen ausreichend Strom, um das gesamte elektrische System auch bei niedrigeren Motordrehzahlen zu betreiben, indem sie Wechselstrom (AC) erzeugen, der in Gleichstrom umgewandelt wird. Die elektrische Ausgangsleistung einer Lichtmaschine ist über einen weiten Bereich von Motordrehzahlen konstanter.
Einige Flugzeuge haben Steckdosen, an die eine externe Bodenstromeinheit (GPU) angeschlossen werden kann, um elektrische Energie zum Starten bereitzustellen. Diese sind sehr nützlich, besonders beim Kaltstart. Befolgen Sie die Empfehlungen des Herstellers zum Starten des Motors mit einer GPU.
Das elektrische System wird mit einem Hauptschalter ein- oder ausgeschaltet. Durch Drehen des Hauptschalters in die EIN-Stellung werden alle Stromkreise der elektrischen Ausrüstung mit Ausnahme des Zündsystems mit elektrischer Energie versorgt. Zu den Geräten, die üblicherweise das elektrische System als Energiequelle nutzen, gehören:
• Positionslichter
• Antikollisionslichter
• Landescheinwerfer
• Taxibeleuchtung
• Kabineninnenbeleuchtung
• Instrumentenbeleuchtung
• Funkgeräte
• Blinker
• Kraftstoffanzeigen
• Elektrische Kraftstoffpumpe
• Stall-Warnsystem
• Stauhitze
• Motor starten
Viele Flugzeuge sind mit einem Batterieschalter ausgestattet, der die Stromversorgung des Flugzeugs ähnlich wie der Hauptschalter steuert. Zusätzlich ist ein Lichtmaschinenschalter eingebaut, der es dem Piloten erlaubt, bei Lichtmaschinenausfall die Lichtmaschine vom Bordnetz zu nehmen.
Wenn sich die Lichtmaschinenhälfte des Schalters in der AUS-Position befindet, wird die gesamte elektrische Last auf die Batterie gelegt. Alle unnötigen elektrischen Geräte sollten ausgeschaltet werden, um Batteriestrom zu sparen.
Eine Stromschiene wird als Anschluss im elektrischen System des Flugzeugs verwendet, um das elektrische Hauptsystem mit der Ausrüstung zu verbinden, die Elektrizität als Energiequelle verwendet. Dies vereinfacht das Verdrahtungssystem und stellt einen gemeinsamen Punkt bereit, von dem aus die Spannung über das gesamte System verteilt werden kann.
Sicherungen oder Leistungsschalter werden im elektrischen System verwendet, um die Stromkreise und Geräte vor elektrischer Überlastung zu schützen. Ersatzsicherungen mit der richtigen Stromstärke sollten im Flugzeug mitgeführt werden, um defekte oder durchgebrannte Sicherungen zu ersetzen.
Leistungsschalter haben die gleiche Funktion wie eine Sicherung, können jedoch manuell zurückgesetzt werden, anstatt sie auszutauschen, wenn im elektrischen System eine Überlastung auftritt. Schilder an der Sicherungs- oder Leistungsschaltertafel identifizieren den Stromkreis namentlich und zeigen die Stromstärkegrenze an.
Ein Amperemeter wird verwendet, um die Leistung des elektrischen Systems des Flugzeugs zu überwachen. Das Amperemeter zeigt an, ob die Lichtmaschine/Generator ausreichend Strom liefert. Es zeigt auch an, ob die Batterie eine elektrische Ladung erhält oder nicht.
Amperemeter sind mit dem Nullpunkt in der Mitte des Zifferblatts und einer negativen oder positiven Anzeige auf beiden Seiten konstruiert. Wenn der Zeiger des Amperemeters auf der Plus-Seite steht, zeigt es den Ladezustand der Batterie an. Eine Minusanzeige bedeutet, dass der Batterie mehr Strom entnommen wird als ersetzt wird. Ein voller Minus-Ausschlag weist auf eine Fehlfunktion der Lichtmaschine/des Generators hin. Ein positiver Vollausschlag weist auf eine Fehlfunktion des Reglers hin. Wenden Sie sich in jedem Fall an den AFM/POH, um geeignete Maßnahmen zu ergreifen.
Nicht alle Flugzeuge sind mit einem Amperemeter ausgestattet. Einige haben eine Warnleuchte, die, wenn sie aufleuchtet, eine Entladung im System als Fehlfunktion des Generators/Generators anzeigt. Siehe AFM/POH für geeignete Maßnahmen.
Ein weiterer elektrischer Überwachungsindikator ist ein Lastmesser. Diese Art von Messgerät hat eine Skala, die bei Null beginnt und die Last anzeigt, die auf die Lichtmaschine/den Generator ausgeübt wird. Der Lastmesser gibt den Gesamtprozentsatz der Last wieder, die auf die Erzeugungskapazität des elektrischen Systems durch das elektrische Zubehör und die Batterie ausgeübt wird. Wenn alle elektrischen Komponenten ausgeschaltet sind, spiegelt es nur die Menge an Ladestrom wider, die von der Batterie angefordert wird.
Ein Spannungsregler steuert die Laderate der Batterie, indem er den elektrischen Ausgang des Generators oder der Lichtmaschine stabilisiert. Die Ausgangsspannung des Generators/Generators sollte höher sein als die Batteriespannung. Beispielsweise würde eine 12-Volt-Batterie von einem Generator/Wechselstromgenerator-System mit etwa 14 Volt gespeist. Der Spannungsunterschied hält die Batterie geladen.
