Fortschritte in der Technologie haben zu Änderungen in der Instrumentierung geführt, die in allen Flugzeugtypen zu finden sind. zum Beispiel Electronic Flight Displays (EFDs), die gemeinhin als „Glascockpits“ bezeichnet werden. EFDs umfassen Fluganzeigen wie primäre Fluganzeigen (PFD) und Multifunktionsanzeigen (MFD). Dies hat nicht nur geändert, welche Informationen einem Piloten zur Verfügung stehen, sondern auch, wie die Informationen angezeigt werden.
Zusätzlich zur Verbesserung der Systemzuverlässigkeit, die die Gesamtsicherheit erhöht, haben EFDs die Gesamtkosten für die Ausrüstung von Flugzeugen mit modernster Instrumentierung gesenkt. Primäre elektronische Instrumentierungspakete sind weniger störanfällig als ihre analogen Gegenstücke. Für Flugzeugkonstrukteure ist es nicht länger notwendig, überladene Panel-Layouts zu erstellen, um alle erforderlichen Fluginstrumente unterzubringen. Stattdessen, Multi-Panel-Digital-Flight-Displays kombinieren alle Fluginstrumente auf einem einzigen Bildschirm, der als Primary Flight Display (PFD) bezeichnet wird. Das traditionelle „Sechserpack“ an Instrumenten wird jetzt auf einem LCD-Bildschirm (Liquid Crystal Display) angezeigt.
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Geschwindigkeitsband
Ähnlich wie herkömmliche Panel-Layouts konfiguriert, befindet sich der ASI auf der linken Seite des Bildschirms und wird als vertikales Geschwindigkeitsband angezeigt. Wenn die Geschwindigkeit des Flugzeugs zunimmt, sinken die größeren Zahlen von der Oberseite des Bandes ab. Die TAS wird unten auf dem Band durch den Eingang zum Luftdatencomputer (ADC) von der Außenlufttemperatursonde angezeigt. Fluggeschwindigkeitsmarkierungen für VX, VY und Rotationsgeschwindigkeit (VR) werden als Referenz für den Piloten angezeigt.
Ein zusätzlicher vom Piloten gesteuerter Fluggeschwindigkeits-Bug ist verfügbar, um ihn auf jede gewünschte Referenzgeschwindigkeit einzustellen. Wie bei herkömmlichen analogen ASIs zeigt das elektronische Fluggeschwindigkeitsband die farbcodierten Bereiche für den Klappenbetriebsbereich, den normalen Bereich und den Vorsichtsbereich an. Der Zahlenwert wechselt die Farbe zu Rot, wenn die Fluggeschwindigkeit VNE überschreitet, um den Piloten vor dem Überschreiten der Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung zu warnen.
Einstellungsanzeige
Eine Verbesserung gegenüber analogen Instrumenten ist die größere Lageanzeige auf EFD. Der künstliche Horizont erstreckt sich über die gesamte Breite des PFD. Diese erweiterte Instrumentierung bietet eine bessere Referenz durch alle Flugphasen und alle Flugmanöver. Der Lageanzeiger erhält seine Informationen aus dem Attitude Heading and Reference System (AHRS).
Höhenmesser
Der Höhenmesser befindet sich auf der rechten Seite der Schwimmweste. Mit zunehmender Höhe sinken die größeren Zahlen vom oberen Rand des Anzeigebands ab, wobei die aktuelle Höhe im schwarzen Kästchen in der Mitte des Anzeigebands angezeigt wird. Die Höhe wird in Schritten von 20 Fuß angezeigt.
Vertikalgeschwindigkeitsanzeige (VSI)
Der VSI wird rechts vom Höhenmesserband angezeigt und kann die Form eines gebogenen Indikators oder eines vertikalen Geschwindigkeitsbands annehmen. Beide sind mit einem Vertical Speed Bug ausgestattet.
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Kursanzeige
Der Kursanzeiger befindet sich unterhalb des künstlichen Horizonts und ist normalerweise einem Horizontal Situation Indicator (HSI) nachempfunden. Wie im Fall des Lageanzeigers erhält der Kursanzeiger seine Informationen vom Magnetometer, das Informationen an die AHRS-Einheit und dann an das PFD weiterleitet.
Blinker
Der Blinker hat eine etwas andere Form als die traditionelle Instrumentierung. Ein Gleitbalken bewegt sich nach links und rechts unter dem Dreieck, um die Abweichung vom koordinierten Flug anzuzeigen. Die Referenz für koordinierten Flug kommt von Beschleunigungsmessern, die in der AHRS-Einheit enthalten sind.
Geschwindigkeitsmesser
Das sechste Instrument, das normalerweise zum „Sixpack“-Paket gehört, ist der Drehzahlmesser. Dies ist das einzige Instrument, das sich nicht auf dem PFD befindet. Der Drehzahlmesser befindet sich normalerweise auf dem Multifunktionsdisplay (MFD). Im Falle eines Bildschirmausfalls wird dies auf dem verbleibenden Bildschirm mit der PFD-Fluginstrumentierung angezeigt.
Schlupf-/Schlupfanzeige
Der Schlupf-/Schlupfindikator ist die horizontale Linie unter dem Rollzeiger. Wie bei einer Kugel in einem Wendeanzeiger entspricht eine Balkenbreite außerhalb der Mitte einer Verschiebung um eine Kugelbreite.
Wendegeschwindigkeitsanzeige
Die in Abbildung dargestellte Wendegeschwindigkeitsanzeige befindet sich normalerweise direkt über der rotierenden Kompasskarte. Häkchen links und rechts der Schmierlinie kennzeichnen die Wende (Normalsatz versus halber Normalsatz). Typischerweise durch eine Trendlinie gekennzeichnet, wenn der Trendvektor bis zum zweiten Tick verlängert wird, befindet sich das Flugzeug in einer Wende mit Standardrate.
Einzelne Panel-Displays können für eine Vielzahl von Flugzeugen konfiguriert werden, indem verschiedene Softwarepakete installiert werden. Hersteller sind auch in der Lage, vorhandene Instrumentendisplays auf ähnliche Weise aufzurüsten, wodurch die Notwendigkeit entfällt, einzelne Messgeräte zum Aufrüsten auszutauschen.
Air Data Computer (ADC)
EFDs verwenden die gleiche Art von Instrumenteneingängen wie herkömmliche analoge Messgeräte; das Verarbeitungssystem ist jedoch unterschiedlich. Die Eingaben der Pitot-Statik werden von einem ADC empfangen. Der ADC berechnet die Differenz zwischen dem Gesamtdruck und dem statischen Druck und generiert die Informationen, die zur Anzeige der Fluggeschwindigkeit auf dem PFD erforderlich sind. Außenlufttemperaturen werden ebenfalls überwacht und in verschiedene Komponenten innerhalb des Systems eingeführt sowie auf dem PFD-Bildschirm angezeigt.
Der ADC ist ein separates Solid-State-Gerät, das zusätzlich zur Bereitstellung von Daten für das PFD in der Lage ist, Daten für das Autopilot-Steuerungssystem bereitzustellen. Im Falle einer Systemstörung kann der ADC schnell entfernt und ersetzt werden, um Ausfallzeiten und Wartungsdurchlaufzeiten zu verkürzen.
Höheninformationen werden wie bei einem analogen System vom statischen Druckanschluss abgeleitet; Der statische Druck tritt jedoch nicht in eine Membran ein. Der ADC berechnet den empfangenen barometrischen Druck und sendet ein digitales Signal an das PFD, um die richtige Höhenanzeige anzuzeigen. EFDs zeigen auch Trendvektoren, die dem Piloten zeigen, wie sich Höhe und Fluggeschwindigkeit entwickeln.
Trendvektoren
Trendvektoren sind magentafarbene Linien, die sich sowohl auf dem ASI als auch auf dem Höhenmesser nach oben und unten bewegen. Der ADC berechnet die Änderungsrate und zeigt die 6-Sekunden-Projektion an, wo sich das Flugzeug befinden wird. Piloten können die Trendvektoren verwenden, um die Fluglage des Flugzeugs besser zu steuern. Durch die Einbeziehung der Trendvektoren in den Instrumentenscan sind Piloten in der Lage, Fluggeschwindigkeit und Höhe präzise zu steuern.
