Eine primäre Sicherheitsfunktion der FAA besteht darin, die Korrektur unsicherer Bedingungen zu verlangen, die in einem Flugzeug, Flugzeugtriebwerk, Propeller oder Gerät gefunden werden, wenn solche Bedingungen bestehen und wahrscheinlich in anderen Produkten derselben Konstruktion vorhanden sind oder sich entwickeln werden.
Der unsichere Zustand kann aufgrund eines Konstruktionsfehlers, einer Wartung oder anderer Ursachen vorliegen. Lufttüchtigkeitsanweisungen (ADs) unter 14 CFR, Teil 39, definieren die Befugnis und Verantwortung des Administrators für die Anforderung der erforderlichen Korrekturmaßnahmen. ADs werden verwendet, um Flugzeugbesitzer und andere interessierte Personen über unsichere Bedingungen zu informieren und die Bedingungen anzugeben, unter denen das Produkt weiter betrieben werden darf. ADs werden in zwei Kategorien unterteilt:
1. Notfälle, die eine sofortige Erfüllung vor dem Weiterflug erfordern.
2. Weniger dringende Fälle, die innerhalb einer bestimmten Frist erfüllt werden müssen
ADs sind regulatorisch und müssen eingehalten werden, es sei denn, es wird eine spezifische Ausnahme gewährt. Es liegt in der Verantwortung des Flugzeugeigentümers oder -betreibers, die Einhaltung aller einschlägigen ADs sicherzustellen, einschließlich der ADs, die wiederkehrende oder fortlaufende Maßnahmen erfordern.
Beispielsweise kann eine AD eine Wiederholungsinspektion alle 50 Betriebsstunden verlangen, was bedeutet, dass die spezielle Inspektion alle 50 Betriebsstunden durchgeführt und aufgezeichnet werden muss. Eigentümer/Betreiber werden daran erinnert, dass es keine Bestimmung gibt, die maximale Stundenanforderung einer AD zu überschreiten, es sei denn, dies ist ausdrücklich in die AD geschrieben. Wenden Sie sich an das örtliche FSDO, um festzustellen, ob eine AD für ein von Amateuren gebautes Flugzeug gilt.
14 CFR, Teil 91, Abschnitt 91.417 verlangt, dass Aufzeichnungen geführt werden, die den aktuellen Status der anwendbaren ADs zeigen, einschließlich der Konformitätsmethode; die AD-Nummer und das Überarbeitungsdatum, falls wiederkehrend; nächstes Fälligkeitsdatum und -zeit; die Unterschrift; Art des Zertifikats; und Bescheinigungsnummer der Reparaturwerkstatt oder des Mechanikers, der die Arbeiten durchgeführt hat. Als schnelle Referenz haben viele Flugzeugbesitzer eine chronologische Auflistung der relevanten ADs auf der Rückseite ihrer Flugzeug-, Triebwerks- und Propellerwartungsaufzeichnungen.
Alle ADs und das AD Biweekly sind kostenlos im Internet unter http://rgl.faa.gov und per E-Mail erhältlich. Einzelpersonen können sich auf der oben genannten Website für den E-Mail-Service anmelden. Papierexemplare der Zusammenfassung der Lufttüchtigkeitsanweisungen und des AD Biweekly können beim Superintendent of Documents erworben werden.
Die Zusammenfassung enthält alle bisher veröffentlichten gültigen ADs und ist in zwei Bereiche unterteilt. Die Bücher für Kleinflugzeuge und Hubschrauber enthalten alle ADs, die für Kleinflugzeuge (12.500 Pfund oder weniger maximal zugelassenes Startgewicht) gelten, und ADs, die für alle Hubschrauber gelten. Die Großflugzeugbücher enthalten alle für Großflugzeuge geltenden ADs.
Aktuelle Informationen zur Bestellung von gedruckten Exemplaren der AD-Bücher und des AD Biweekly finden Sie in der Online-Regulierungs- und Anleitungsbibliothek der FAA unter: http://rgl.faa.gov.
Verantwortlichkeiten des Flugzeugeigentümers/-betreibers
Der registrierte Eigentümer/Betreiber eines Luftfahrzeugs ist verantwortlich für:
• Besitz eines aktuellen Lufttüchtigkeitszeugnisses und einer Bescheinigung über die Luftfahrzeugregistrierung im Flugzeug.
• Das Flugzeug in einem lufttüchtigen Zustand halten, einschließlich der Einhaltung aller anwendbaren ADs und der Sicherstellung, dass die Wartung ordnungsgemäß aufgezeichnet wird.
• Halten Sie sich über die geltenden Vorschriften für den Betrieb und die Wartung des Flugzeugs auf dem Laufenden.
• Unverzügliche Benachrichtigung des FAA-Luftfahrzeugregisters über jede Änderung der ständigen Postanschrift, den Verkauf oder Export des Luftfahrzeugs oder den Verlust der Berechtigung zur Registrierung eines Luftfahrzeugs. (Siehe 14 CFR, Teil 47, Abschnitt 47.41.)
