Flugmanagementsystem (FMS)
Die höchste Stufe eines automatisierten Flugsystems ist das Flug-FMS. Unternehmen, die Mietflugzeuge fliegen, haben besondere Ziele, die sie erreichen möchten. Pünktliche Leistung, Kraftstoffeinsparung und lange Lebensdauer von Motor und Komponenten tragen alle zur Rentabilität bei. Ein FMS trägt dazu bei, diese Ergebnisse zu erzielen, indem es das Flugzeug mit größerer Präzision steuert, als dies durch einen menschlichen Piloten allein möglich wäre.
Ein FMS kann als Master-Computersystem betrachtet werden, das die Kontrolle über alle anderen computerisierten und sonstigen Systeme hat. Als solches koordiniert es die Anpassung von Flug-, Triebwerks- und Flugzeugzellenparametern entweder automatisch oder indem es den Piloten anweist, wie dies zu tun ist. Es werden buchstäblich alle Aspekte des Fluges berücksichtigt, von der Planung vor dem Flug bis zum Hochziehen zum Jetway nach der Landung, einschließlich Änderungen während des Fluges zu geplanten Vorgehensweisen.
Die Hauptkomponente eines FMS ist der Flight Management Computer (FMC). Es kommuniziert mit dem EICAS oder ECAM, dem ADC, dem Schubsteuerungscomputer, der die Autothrottle-Funktionen steuert, den EIFIS-Symbolgeneratoren, dem automatischen Flugsteuerungssystem, dem Trägheitsreferenzsystem, Kollisionsvermeidungssystemen und allen Funknavigationshilfen über Daten Busse.
Die Schnittstelle zum System ist eine Control Display Unit (CDU), die sich normalerweise vorne auf dem mittleren Sockel im Cockpit befindet. Es enthält ein vollständiges alphanumerisches Tastenfeld, eine CRT- oder LCD-Anzeige/einen Arbeitsbildschirm, Status- und Zustandsanzeigen und spezialisierte Funktionstasten.
Das typische FMS verwendet zwei FMS FMCs, die unabhängig voneinander als die Einheit des Piloten und die Einheit des Kopiloten arbeiten. Sie übersprechen jedoch die Datenbusse. Im Normalbetrieb teilen der Pilot und der Copilot die Arbeitsbelastung, wobei die CDU des Piloten so eingestellt ist, dass sie Betriebsparameter überwacht und eine Schnittstelle zu ihnen bildet, und die CDU des Copiloten Navigationsaufgaben handhabt. Dies ist nach Ermessen der Flugbesatzung optional. Wenn eine Hauptkomponente ausfällt (z. B. ein FMC oder eine CDU), arbeiten die verbleibenden Betriebseinheiten mit voller Kontrolle und ohne Systemkompromittierung weiter.
Jeder Flug eines Flugzeugs hat vertikale, horizontale und Navigationskomponenten, die durch Manipulieren der Triebwerks- und Flugzeugzellensteuerungen aufrechterhalten werden. Dabei stehen dem Piloten zahlreiche Optionen zur Verfügung. Steigrate, Schubeinstellungen, EPR-Stufen, Fluggeschwindigkeit, Sinkraten und andere Bedingungen können variiert werden. Kommerzielle Luftfahrtunternehmen verwenden das FMC, um Richtlinien festzulegen, nach denen Flüge geflogen werden können. Normalerweise fördern diese die Ziele des Unternehmens zur Kraftstoff- und Geräteeinsparung. Der Pilot braucht nur Variablen wie angefordert einzugeben und auf vorgeschlagene Alternativen zu reagieren, wenn das FMC sie präsentiert.
Das FMC hat in seiner Datenbank buchstäblich Hunderte von Flugplänen mit vorgegebenen Betriebsparametern gespeichert, die ausgewählt und implementiert werden können. Die Integration mit NAV-COM-Hilfsmitteln ermöglicht es dem FMS, die Funkfrequenzen zu ändern, während der Flugplan in Kraft tritt. Interne Berechnungen, die direkte Eingaben von Kraftstofffluss- und Kraftstoffmengensystemen verwenden, ermöglichen es dem FMC, magere Operationen durchzuführen oder andere Ziele zu verfolgen, wie z. B. Hochleistungsoperationen, wenn bei einem bestimmten Flug Zeit nachgeholt werden muss. Wetter- und Verkehrsbetrachtungen sind ebenfalls integriert. Das FMS kann alle Variablen automatisch handhaben, kommuniziert aber über den CDU-Bildschirm, um seine geplante Aktion vorzustellen, einen Konsens zu erzielen oder um eine Eingabe oder Entscheidung zu bitten.
Wie bei den Überwachungssystemen enthält FMS BITE. Das FMC überwacht während des Betriebs kontinuierlich seine gesamten Systeme und Eingänge auf Fehler. Das Wartungspersonal kann vom System generierte und vom Piloten aufgezeichnete Fehlermeldungen abrufen. Sie können auch auf Wartungsseiten zugreifen, die durch Leitungen austauschbare Einheiten (LRUs) aufrufen, zu denen Fehler durch das BITE-System verfolgt wurden. Befolgen Sie die Verfahren des Herstellers für die Verbindung mit Wartungsdateninformationen.
