Anzeigesysteme für die Turbinengastemperatur
EGT ist eine kritische Variable des Turbinenmaschinenbetriebs. Das EGT-Anzeigesystem bietet eine visuelle Temperaturanzeige im Cockpit der Turbinenabgase, wenn sie die Turbineneinheit verlassen. Bei bestimmten Turbinentriebwerken wird die Temperatur der Abgase am Eingang der Turbineneinheit gemessen. Dies wird als Anzeigesystem für die Turbineneinlasstemperatur (TIT) bezeichnet.
Zur Messung von EGT oder TIT werden mehrere Thermoelemente verwendet. Sie sind in Abständen um den Umfang des Triebwerksturbinengehäuses oder Abgaskanals herum angeordnet. Die winzigen Thermoelementspannungen werden typischerweise verstärkt und verwendet, um einen Servomotor zu erregen, der den Anzeigezeiger antreibt. Es ist üblich, eine digitale Trommelanzeige von der Zeigerbewegung abzukoppeln. Der abgebildete EGT-Indikator ist eine hermetisch abgeschlossene Einheit. Die Skala des Instruments reicht von 0 °C bis 1.200 °C, mit einer Noniusskala in der oberen rechten Ecke und einer Abschalt-Warnflagge im unteren Teil der Skala.
Ein TIT-Anzeigesystem liefert eine visuelle Anzeige der Temperatur der in die Turbine eintretenden Gase auf der Instrumententafel. Es können zahlreiche Thermoelemente verwendet werden, wobei die durchschnittliche Spannung die TIT darstellt. Es gibt duale Thermoelemente, die zwei elektrisch unabhängige Verbindungen innerhalb einer einzigen Sonde enthalten. Ein Satz dieser Thermoelemente ist parallel geschaltet, um Signale an die Cockpitanzeige zu übertragen. Der andere Satz paralleler Thermoelemente liefert Temperatursignale an Motorüberwachungs- und Steuersysteme. Jeder Stromkreis ist elektrisch unabhängig und bietet eine duale Systemzuverlässigkeit.
Ein Schema für das Turbineneinlasstemperatursystem für ein Triebwerk eines vierstrahligen Turbinenflugzeugs ist in Abbildung gezeigt. Schaltungen für die anderen drei Motoren sind mit diesem System identisch. Die Anzeige enthält eine Brückenschaltung, eine Zerhackerschaltung, einen Zweiphasenmotor zum Antrieb des Zeigers und ein Rückkopplungspotentiometer. Ebenfalls enthalten sind eine Spannungsreferenzschaltung, ein Verstärker, ein Abschalt-Flag, eine Stromversorgung und eine Übertemperatur-Warnleuchte. Der Ausgang des Verstärkers erregt das variable Feld des Zweiphasenmotors, der den Anzeige-Hauptzeiger und eine digitale Anzeige positioniert. Der Motor treibt auch das Rückkopplungspotentiometer an, um ein Brummsignal bereitzustellen, um den Antriebsmotor zu stoppen, wenn die korrekte Zeigerposition relativ zum Temperatursignal erreicht wurde.
Die Übertemperatur-Warnleuchte in der Anzeige leuchtet auf, wenn die TIT einen vorgegebenen Grenzwert erreicht. In der Regel wird ein externer Prüfschalter eingebaut, um die Übertemperatur-Warnleuchten für alle Motoren gleichzeitig zu testen. Bei Betätigung des Prüfschalters wird in jedem Brückenkreis der Blinkertemperierung ein Übertemperatursignal simuliert.
Digitale Cockpit-Instrumentierungssysteme müssen keine Widerstandsanzeiger und angepasste servogetriebene Thermoelement-Messgeräte verwenden, um dem Piloten Temperaturinformationen zu liefern. Sensorwiderstands- und -spannungswerte werden in den entsprechenden Computer eingegeben, wo sie eingestellt, verarbeitet, überwacht und zur Anzeige auf Cockpit-Anzeigetafeln ausgegeben werden. Sie werden auch zur Verwendung durch andere Computer gesendet, die Temperaturinformationen für die Steuerung und Überwachung verschiedener integrierter Systeme benötigen.
